目前全球范圍內，著眼于改進空氣質量和減少溫室氣體排放的法規要求日趨嚴格，原始設備制造商(OEM)正在鉆研各種車輛解決方案。其中一些解決方案也相應對潤滑油技術提出了要求，潤滑油不僅要能夠很好地保護設備，還要讓設備應有的性能得以充分發揮。而潤滑油本身，在其廣泛的應用中，也可以直接對減少排放和增進燃油經濟性做出貢獻。最前沿的潤滑油技術在降低粘度的同時，還必須能夠實現長久的燃油經濟性功效，并在整個換油周期內對硬件進行有效保護。
而與此相對應的現狀是，目前的潤滑油行業規范開發過程非常復雜、緩慢和昂貴，且最后只出臺最低限度的質量規范，這無疑是不利于推進新型解決方案的應用。“從0W-20問世到最終允許OEM對其認證，EPA花了八年的時間，”施茨先生解釋道，“整個行業沒有辦法跟上外部環境變化的腳步”。
在行業流程之外，還有一些其他的因素。例如，OEM和潤滑油廠商也受限于認證技術，因為在很多情況下，規范僅代表最低的質量標準，而高于此的性能指標則無法得到評估和體現。終端用戶也不全然清楚他們選購的油品究竟在性能上有哪些優勢。
為此，路博潤提議了幾個改進行業流程的方向，并正在努力尋求其他行業伙伴的支持，從而一同實踐這些改善舉措。提議主要包括：
形成一個利益相關方管理體系，目的在于：
· 精簡規范的開發流程
· 明確針對新技術的快速開發程序
· 建立一個專門的測試開發機構，并提供資金支持確保其長期運作
· 通過法規政策對使用高性能油品的行為加以激勵，從而創造社會利益
· 建立梯度化的規范，讓消費者擁有更多以性能為區分的產品選擇
· 幫助消費者更為熟悉和了解潤滑油性能
此次會議聚集了來自各大OEM、二級供應商、潤滑油廠商、測試實驗機構和添加劑公司的代表。
路博潤會立刻投入到與這次提議相關的事項中，并將與潤滑油廠商、OEM、法規政策制定機構、測試機構、其他添加劑公司和終端用戶代表們一起，收集建議和反饋，并啟動這個利益相關方管理體系，初步目標是爭取在ILSAC GF-6和PC-11機油規范認證后取得一些有益的進展。