10日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(000927.SZ，以下簡稱“一汽夏利”)發(fā)布九月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及前九月的累計產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利9月產(chǎn)量為460輛，同比下降90%，銷量2609輛，同比下降28%。今年1-9月，一汽夏利累計銷售18611輛，同比下降31%。
但與以往不同的是，這份產(chǎn)銷雙雙下跌的“成績單”并未像往常一樣引發(fā)股民的哀嘆甚至“口誅筆伐”，相反，眼下一汽夏利的各大股吧里，股民的發(fā)言都帶著喜氣洋洋與殷切希冀的意味，甚至熱烈討論正在停牌的一汽夏利開盤后能有多少個漲停板。
原因在于，自9月8日因“重大事項”停牌以來，一汽夏利就開始“緋聞纏身”，成為股民爭相關(guān)注的熱點。9月21日一汽夏利公告進一步披露“控股股東一汽股份擬轉(zhuǎn)讓公司部分股份”之后，圍繞誰將接盤一汽夏利的話題更是引發(fā)多重傳聞，從最初的格力董明珠入股，到珠海銀隆入股，天津力神和360科技借殼，乃至最新版本的特斯拉合資。不管哪一種版本的傳聞，都會引發(fā)股民的熱切關(guān)注與討論。
相較于外界輿論的沸沸揚揚，處于“風暴中心”的天津一汽內(nèi)部倒比較平靜。“上市公司的事一切以上市公告為準，目前我們工作的重心是駿派A70E，這是天津一汽的首款新能源汽車，公司投入很大，生產(chǎn)線也正在進行全新改造。”日前，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平在駿派A70E的上市采訪中如此表示。
王志平解釋，為了推出新能源汽車，天津一汽近期對生產(chǎn)線進行大幅改造，生產(chǎn)節(jié)奏放緩，近幾個月的產(chǎn)銷下滑也與此有關(guān)。在他看來，不管怎么調(diào)整，發(fā)展新能源汽車，向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大方向是對的。
多重緋聞
與特斯拉合資，這是近期坊間有關(guān)一汽夏利多重緋聞中最新的一個版本，也是最具噱頭的一個。
背景是，9月15日，中國國家發(fā)改委人士表示，下半年，中國還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入。隨后，外媒報道中國有可能最快于明年放寬自貿(mào)區(qū)外資電動車企業(yè)的持股限制。中外媒體據(jù)此分析，遲遲難以敲定的特斯拉國產(chǎn)一事有望迎來轉(zhuǎn)機。
而9月21日，停牌中的一汽夏利再發(fā)公告，“一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份。本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。”因此，有好事者將特斯拉國產(chǎn)與一汽夏利轉(zhuǎn)讓股權(quán)一事牽連到一起，并憧憬一汽夏利與特斯拉合資后的“光明前景”。
不過，10月12日，特斯拉中國人士回應稱，特斯拉國產(chǎn)事宜目前沒有新消息，依然以6月22日發(fā)布的聲明內(nèi)容為準。在這份聲明中，特斯拉表示“正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”
在汽車行業(yè)人士看來，與特斯拉合資，是一汽夏利近期多重傳聞中最不靠譜的一個。因為特斯拉在華國產(chǎn)一直想獨資，而近期的政策風向又表明中國政府有意在新能源領(lǐng)域?qū)ν赓Y企業(yè)“開綠燈”。
“特斯拉是可能性最低的，因為特斯拉國產(chǎn)一直在談的都是上海、廣東等南方自貿(mào)區(qū)，而且政策上對外商獨資的限制有所松動，這種情況下特斯拉不可能去找一汽或一汽夏利談合資。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴表示。
除了與特斯拉合資，目前坊間關(guān)于一汽夏利還有多重傳聞，包括珠海銀隆、天津力神、360科技借殼，吉利北上收購等。在曹鶴看來，多重傳聞中，珠海銀隆與天津力神借殼倒比較有可能。“珠海銀隆的定位是發(fā)展新能源，也一直想上市但未能成功，和一汽夏利以及背后的天津市政府比較容易談到一起。天津力神借殼，則可以把十分搶手的上市公司殼資源留在天津本地。”
曹鶴分析，從一汽夏利近期發(fā)布的公告看，一汽和天津方面并未談好接盤者，而是先擺擂臺，把消息公告出去。這么做固然比較被動，但在徐留平主政一汽集團后大刀闊斧的改革勢頭看，一汽不打算在一汽夏利的事情上過多拖延，而且有抽身甩包袱的意思。但一汽夏利背后的地方政府天津方面肯定不會對一汽夏利輕易放棄，不管是從夏利早前多年的輝煌歷史，還是從就業(yè)稅收角度，再加上新能源浪潮席卷下汽車行業(yè)備受青睞，像一汽夏利這樣有轎車生產(chǎn)資質(zhì)和完備研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)依然是資本青睞的對象。“關(guān)于一汽夏利，一汽和天津方面的考慮不一樣，一汽想撤，天津肯定還是想力保。從近期公告看，關(guān)于一汽夏利的出路雙方并沒有明確方案，是把生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)線品牌等資產(chǎn)劃入一汽奔騰，剝離出來一個單獨的上市公司殼資源轉(zhuǎn)手，還是所有資產(chǎn)打包在一起，一汽出讓部分股權(quán)，一汽夏利引入新的股東和戰(zhàn)略投資者，都還未定，有賴于一汽、天津和新的接盤者如何商談。不管是哪種方案，都需要時間，不太可能短期內(nèi)就有結(jié)果。”曹鶴認為。
新能源第一槍
相較于外界沸沸揚揚的多重傳聞，“風暴中心”的天津一汽倒比較平靜。王志平介紹，今年公司的重心依然是產(chǎn)品升級和技術(shù)改造，為了發(fā)展新能源汽車，公司近年已經(jīng)投入幾十億元。
推出小型SUV和新能源產(chǎn)品，是受困于業(yè)績下滑的天津一汽數(shù)年前就定下的兩大轉(zhuǎn)型方向。在發(fā)布全新品牌駿派，投放駿派D60填補SUV的產(chǎn)品空白之后，天津一汽開始發(fā)力新能源汽車。
9月22日，天津一汽首款純電動車駿派A70E正式上市，共推出2款車型，官方指導價16.88-18.38萬元，補貼后售價11.48-12.98萬元。駿派A70E基于駿派A70打造，動力搭載最大功率為80kW的永磁同步電動機，最大續(xù)航里程可達280km。
作為進軍新能源領(lǐng)域的第一槍，天津一汽在駿派A70E的打造上可謂投入巨大。天津一汽汽車銷售有限公司市場企劃部部長朱永強介紹，駿派A70E研發(fā)周期近四十個月，期間多次升級電池，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)等;此外，駿派A70E還進行了數(shù)百萬公里的極寒極熱試驗，保證車輛在低溫條件下可充電并行駛自如，在高熱的條件下則可避免電池過熱。
王志平介紹，在產(chǎn)品開發(fā)階段，公司采購了多款電動車進行分析，發(fā)現(xiàn)駕乘舒適度往往不是太理想，由于底盤放電池導致車內(nèi)地板太高，人在車內(nèi)的坐姿近似于”蹲”，腿部并不舒服。針對這個問題，駿派A70E在大眾A級車平臺進行研發(fā)調(diào)校，通過A柱前移、C柱后移，盡量增大駕乘艙空間，空間較同級別車型提升了15%;同時采用"工"字型的動力電池邊界設(shè)計，電池包與地板設(shè)計的結(jié)合，有效保證后排人員乘坐空間。
根據(jù)規(guī)劃，未來天津一汽還將繼續(xù)推出駿派T086EV等新能源車型，覆蓋各級新能源汽車市場。同時，天津一汽將繼續(xù)按照“駿馳計劃”推出新產(chǎn)品，在2017-2020年之間，天津一汽將推出10余款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源車等不同車型。
一汽夏利8月30日發(fā)布的公告顯示，根據(jù)公司產(chǎn)品線規(guī)劃，公司計劃在將于2018年投產(chǎn)的T086 SUV車型的基礎(chǔ)上開發(fā)全新的純電動新能源車型-- T248車型，以及將為駿派A70E開發(fā)升級車型。
不過，新能源領(lǐng)域已經(jīng)涌入眾多中外巨頭，沒有先發(fā)優(yōu)勢且轉(zhuǎn)型壓力巨大的天津一汽能否突圍成功?對于外界疑慮，王志平表示：“天津發(fā)展新能源其實有很多得天獨厚的優(yōu)勢，它的配套非常齊全，所處的區(qū)位優(yōu)勢也非常明顯，再加上京津冀、雄安特區(qū)這些經(jīng)濟圈的發(fā)展，新能源車方面天津必然成為一個重要的基地。”“自古逢秋悲寂寥，我言秋日勝春朝”。盡管一個多月來，因為停牌、收購疑云、并入奔騰事業(yè)部等多重重大變故，一汽夏利遭遇“多事之秋”，王志平卻用這句詩，來表明公司的未來依然十分可期。
但與以往不同的是，這份產(chǎn)銷雙雙下跌的“成績單”并未像往常一樣引發(fā)股民的哀嘆甚至“口誅筆伐”，相反，眼下一汽夏利的各大股吧里，股民的發(fā)言都帶著喜氣洋洋與殷切希冀的意味，甚至熱烈討論正在停牌的一汽夏利開盤后能有多少個漲停板。
原因在于，自9月8日因“重大事項”停牌以來，一汽夏利就開始“緋聞纏身”，成為股民爭相關(guān)注的熱點。9月21日一汽夏利公告進一步披露“控股股東一汽股份擬轉(zhuǎn)讓公司部分股份”之后，圍繞誰將接盤一汽夏利的話題更是引發(fā)多重傳聞，從最初的格力董明珠入股，到珠海銀隆入股，天津力神和360科技借殼，乃至最新版本的特斯拉合資。不管哪一種版本的傳聞，都會引發(fā)股民的熱切關(guān)注與討論。
相較于外界輿論的沸沸揚揚，處于“風暴中心”的天津一汽內(nèi)部倒比較平靜。“上市公司的事一切以上市公告為準，目前我們工作的重心是駿派A70E，這是天津一汽的首款新能源汽車，公司投入很大，生產(chǎn)線也正在進行全新改造。”日前，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平在駿派A70E的上市采訪中如此表示。
王志平解釋，為了推出新能源汽車，天津一汽近期對生產(chǎn)線進行大幅改造，生產(chǎn)節(jié)奏放緩，近幾個月的產(chǎn)銷下滑也與此有關(guān)。在他看來，不管怎么調(diào)整，發(fā)展新能源汽車，向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大方向是對的。
多重緋聞
與特斯拉合資，這是近期坊間有關(guān)一汽夏利多重緋聞中最新的一個版本，也是最具噱頭的一個。
背景是，9月15日，中國國家發(fā)改委人士表示，下半年，中國還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入。隨后，外媒報道中國有可能最快于明年放寬自貿(mào)區(qū)外資電動車企業(yè)的持股限制。中外媒體據(jù)此分析，遲遲難以敲定的特斯拉國產(chǎn)一事有望迎來轉(zhuǎn)機。
而9月21日，停牌中的一汽夏利再發(fā)公告，“一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份。本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。”因此，有好事者將特斯拉國產(chǎn)與一汽夏利轉(zhuǎn)讓股權(quán)一事牽連到一起，并憧憬一汽夏利與特斯拉合資后的“光明前景”。
不過，10月12日，特斯拉中國人士回應稱，特斯拉國產(chǎn)事宜目前沒有新消息，依然以6月22日發(fā)布的聲明內(nèi)容為準。在這份聲明中，特斯拉表示“正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”
在汽車行業(yè)人士看來，與特斯拉合資，是一汽夏利近期多重傳聞中最不靠譜的一個。因為特斯拉在華國產(chǎn)一直想獨資，而近期的政策風向又表明中國政府有意在新能源領(lǐng)域?qū)ν赓Y企業(yè)“開綠燈”。
“特斯拉是可能性最低的，因為特斯拉國產(chǎn)一直在談的都是上海、廣東等南方自貿(mào)區(qū)，而且政策上對外商獨資的限制有所松動，這種情況下特斯拉不可能去找一汽或一汽夏利談合資。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴表示。
除了與特斯拉合資，目前坊間關(guān)于一汽夏利還有多重傳聞，包括珠海銀隆、天津力神、360科技借殼，吉利北上收購等。在曹鶴看來，多重傳聞中，珠海銀隆與天津力神借殼倒比較有可能。“珠海銀隆的定位是發(fā)展新能源，也一直想上市但未能成功，和一汽夏利以及背后的天津市政府比較容易談到一起。天津力神借殼，則可以把十分搶手的上市公司殼資源留在天津本地。”
曹鶴分析，從一汽夏利近期發(fā)布的公告看，一汽和天津方面并未談好接盤者，而是先擺擂臺，把消息公告出去。這么做固然比較被動，但在徐留平主政一汽集團后大刀闊斧的改革勢頭看，一汽不打算在一汽夏利的事情上過多拖延，而且有抽身甩包袱的意思。但一汽夏利背后的地方政府天津方面肯定不會對一汽夏利輕易放棄，不管是從夏利早前多年的輝煌歷史，還是從就業(yè)稅收角度，再加上新能源浪潮席卷下汽車行業(yè)備受青睞，像一汽夏利這樣有轎車生產(chǎn)資質(zhì)和完備研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)依然是資本青睞的對象。“關(guān)于一汽夏利，一汽和天津方面的考慮不一樣，一汽想撤，天津肯定還是想力保。從近期公告看，關(guān)于一汽夏利的出路雙方并沒有明確方案，是把生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)線品牌等資產(chǎn)劃入一汽奔騰，剝離出來一個單獨的上市公司殼資源轉(zhuǎn)手，還是所有資產(chǎn)打包在一起，一汽出讓部分股權(quán)，一汽夏利引入新的股東和戰(zhàn)略投資者，都還未定，有賴于一汽、天津和新的接盤者如何商談。不管是哪種方案，都需要時間，不太可能短期內(nèi)就有結(jié)果。”曹鶴認為。
新能源第一槍
相較于外界沸沸揚揚的多重傳聞，“風暴中心”的天津一汽倒比較平靜。王志平介紹，今年公司的重心依然是產(chǎn)品升級和技術(shù)改造，為了發(fā)展新能源汽車，公司近年已經(jīng)投入幾十億元。
推出小型SUV和新能源產(chǎn)品，是受困于業(yè)績下滑的天津一汽數(shù)年前就定下的兩大轉(zhuǎn)型方向。在發(fā)布全新品牌駿派，投放駿派D60填補SUV的產(chǎn)品空白之后，天津一汽開始發(fā)力新能源汽車。
9月22日，天津一汽首款純電動車駿派A70E正式上市，共推出2款車型，官方指導價16.88-18.38萬元，補貼后售價11.48-12.98萬元。駿派A70E基于駿派A70打造，動力搭載最大功率為80kW的永磁同步電動機，最大續(xù)航里程可達280km。
作為進軍新能源領(lǐng)域的第一槍，天津一汽在駿派A70E的打造上可謂投入巨大。天津一汽汽車銷售有限公司市場企劃部部長朱永強介紹，駿派A70E研發(fā)周期近四十個月，期間多次升級電池，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)等;此外，駿派A70E還進行了數(shù)百萬公里的極寒極熱試驗，保證車輛在低溫條件下可充電并行駛自如，在高熱的條件下則可避免電池過熱。
王志平介紹，在產(chǎn)品開發(fā)階段，公司采購了多款電動車進行分析，發(fā)現(xiàn)駕乘舒適度往往不是太理想，由于底盤放電池導致車內(nèi)地板太高，人在車內(nèi)的坐姿近似于”蹲”，腿部并不舒服。針對這個問題，駿派A70E在大眾A級車平臺進行研發(fā)調(diào)校，通過A柱前移、C柱后移，盡量增大駕乘艙空間，空間較同級別車型提升了15%;同時采用"工"字型的動力電池邊界設(shè)計，電池包與地板設(shè)計的結(jié)合，有效保證后排人員乘坐空間。
根據(jù)規(guī)劃，未來天津一汽還將繼續(xù)推出駿派T086EV等新能源車型，覆蓋各級新能源汽車市場。同時，天津一汽將繼續(xù)按照“駿馳計劃”推出新產(chǎn)品，在2017-2020年之間，天津一汽將推出10余款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源車等不同車型。
一汽夏利8月30日發(fā)布的公告顯示，根據(jù)公司產(chǎn)品線規(guī)劃，公司計劃在將于2018年投產(chǎn)的T086 SUV車型的基礎(chǔ)上開發(fā)全新的純電動新能源車型-- T248車型，以及將為駿派A70E開發(fā)升級車型。
不過，新能源領(lǐng)域已經(jīng)涌入眾多中外巨頭，沒有先發(fā)優(yōu)勢且轉(zhuǎn)型壓力巨大的天津一汽能否突圍成功?對于外界疑慮，王志平表示：“天津發(fā)展新能源其實有很多得天獨厚的優(yōu)勢，它的配套非常齊全，所處的區(qū)位優(yōu)勢也非常明顯，再加上京津冀、雄安特區(qū)這些經(jīng)濟圈的發(fā)展，新能源車方面天津必然成為一個重要的基地。”“自古逢秋悲寂寥，我言秋日勝春朝”。盡管一個多月來，因為停牌、收購疑云、并入奔騰事業(yè)部等多重重大變故，一汽夏利遭遇“多事之秋”，王志平卻用這句詩，來表明公司的未來依然十分可期。