12月1日，一汽、東風與長安共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

相比于一汽、長安今年高調(diào)搞出的幾個大動作，東風則顯得稍微有些沉寂，但這并不意味著它啥都沒干，相反，幾次內(nèi)部的調(diào)整更凸顯了東風在內(nèi)部體系結(jié)構(gòu)改革上的決心。

2016年初，鄭州日產(chǎn)從東風股份中正式剝離，一舉晉升為與東風日產(chǎn)平級的東風有限旗下子公司。


一年后，原本只是合資自主品牌的啟辰從東風日產(chǎn)體系內(nèi)脫離并成為獨立品牌，這也是東風對大自主戰(zhàn)略所進行的一次重要調(diào)整。

隨后對東風裕隆“撤人不撤資”的處理則可以看做是對大自主戰(zhàn)略的又一項優(yōu)化舉措。

最重要的一點是，隨著公司正式更名為東風汽車集團有限公司，在企業(yè)屬性上，原先東風汽車公司的全民所有制也變?yōu)榱藝歇氋Y。

據(jù)一位內(nèi)部人士分析，雖然此次簽約并沒有涉及三大集團合并的大動作，但這并不排除明年落地的可能性。

而據(jù)另一位消息人士透露，今年底東風內(nèi)部或?qū)⒂瓉硪淮未蠓秶恼{(diào)整，甚至用了“翻天覆地”一詞來進行形容。

此前騰訊汽車曾獨家爆料神龍第二工廠將被出售給東本一事，據(jù)悉這一幾乎板上釘釘?shù)奶嶙h已經(jīng)被否決，或許這也從另一方面印證了東風內(nèi)部又有了新的考量。

盡管此次發(fā)布會上并未透露更多合作細節(jié)，但可以預見的是，補強自主版塊無疑是東風的首要任務，而近幾年在自主事業(yè)上有著不俗表現(xiàn)的長安無疑自帶導師光環(huán)。

事實上在本月初，東風內(nèi)部已經(jīng)悄然下達了風神三年振興計劃，按照官方說法，未來東風風神將聚焦三款明星車型，圍繞6大實施路徑，推進52項具體行動，打造具有競爭力的商品線，以支撐企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

今年1-10月，東風累計銷售新車323.01萬輛，其中自主品牌銷售115.55萬輛，占總銷量的64%。

按照竺延風給出的指標，今年東風要實現(xiàn)450萬輛的突破，與此同時到2020年，年產(chǎn)銷規(guī)模要高質(zhì)量跨越560萬輛大關(guān)。

事實上除了自主版塊外，三大集團在品牌高端化打造上或許會有的一聊，因為無論是A9，睿騁(參配、圖片、詢價) 還是紅旗，目前的壓力和挑戰(zhàn)可都不小。