新能源汽車要漲價了?隨著汽車消費邁入2019年，盡管新的新能源汽車補貼方案尚未出臺，但隨著新能源汽車補貼大幅退坡的聲音傳出，很多企業2019年的商務政策也在變化，車價上漲似乎成為必然。記者調查了解到，今年2月，新能源汽車市場隨著新能源汽車補貼的懸而未決陷入了“停擺”的狀態。未來，真如傳言中所說，新能源汽車補貼將大幅退坡后，企業可能會提高車輛終端售價。在車輛售價提升的同時，2019年新能源汽車市場或將對企業的資金實力提出更大的考驗。

♦造車新勢力領漲


2月2日，小鵬汽車宣布小鵬G3即日起正式漲價，漲價后悅享版售15.58萬元，智享版17.78萬元，尊享版19.98萬元。相比剛上市時的售價，三個版本車型分別漲價2萬、2.8萬和3.4萬元。

隨后，蔚來汽車也表示，消費者在2月購買蔚來ES8，并在國家補貼政策發布前提車并上正式牌照，可按2018年標準享受國家補貼和地方補貼，也就是價格不變。或是2月支付大定，國家政策發布后4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼則按2019年政策執行。其余購買蔚來ES8將全部漲價，但漲幅蔚來并未公布。蔚來ES8在NEDC綜合續駛里程數據為355km，售價44.8萬～54.8萬元。

威馬公布了一份關于價格的特別說明，將報價日期延長到3月31日，但在報價期間內，消費者需承擔1萬元補貼退坡差額，超出1萬元的部分由威馬負責承擔。威馬還特別說明，這份報價方案的前提是2019年的補貼地補不取消，一旦地補取消，消費者還需按照2018年地補金額補交差價。按照1:0.5的地步標準，消費者需要再補交2萬多元。

非常意外又在情理之中，造車新勢力率先拉開了漲價潮，而且毫不遮掩，就是因為補貼退坡所以才漲價，明確消費者需承擔補貼退坡后車價上漲的部分。要知道，這些造車新勢力入市之初大多打著不靠補貼賣車的口號。蔚來汽車董事長李斌曾在接受記者采訪時明確表示，蔚來賣車不靠補貼，更多著眼于補貼退出后的完全市場化的市場。此次，這些造車新勢力卻率先掀起漲價潮，頗耐人尋味。不漲價，企業虧錢;漲價，消費者不買單。但是，在補貼大幅退坡且政策充滿不確定性的當下，企業漲價在情理之中，而賣車不賺錢而是靠售后服務鎖定長期發展的造車新勢力，囿于本身資金壓力或車型定價本身就偏低等因素，率先漲價成為自救的無奈之舉。

♦傳統車企觀望中醞釀漲價


“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有現車，但2019款車型沒有定價，只能先預定，待廠家商務政策出臺后再銷售。”

“店里還有幾輛2018款車型，現在買按照去年的售價。2019款車型都還沒有定價，北汽新能源給出的消息是不漲價，但具體車價是多少也得等2019年新能源汽車補貼政策出臺后才能有。”

這是記者走訪北京的幾家主流新能源汽車品牌4S店得到的信息。2019年新能源汽車的銷售因補貼的大幅退坡和地方補貼的退出，將迎來漲價潮。與2017年的一季度新能源車市類似，當前新能源汽車市場似乎也在2月開始邁入停滯狀態。不同的是，2017年車企大多自掏腰包給消費者墊補了國家補貼退坡的部分金額，而這一次由于數額較大，大多數企業扛不住了，集體漲價似乎不可避免。尤其是新造車勢力，這一最先提出不靠補貼賣車的團體，率先開始了漲價潮，有了第一個吃螃蟹的人，傳統企業漲價也就順理成章。當前，漲不漲價除與新的補貼政策密切相關外，可能還與競爭對手有很大關系。大多數企業都處于觀望狀態，看競爭對手是否漲價再決定自己的定價方案，這也是當前新能源汽車只接受預定、不出售的原因之一。

新特汽車首款車型DEV 1售價上調了5000～6000元。而今年年初上市的北汽新能源EX5，其價格相對較高，補貼后全系售價17萬～20萬元，而就是這個價格，據傳還是廠家讓出了1萬元后的價格。盡管如此，北汽新能源仍對外堅稱“不漲價”。記者調查了解，北汽新能源正在積極和零部件供應商協商，希望電池等供應商能壓縮成本，力求車輛終端售價在新補貼政策下不上漲，上汽新能源也傳出企業自身消化補貼部分的差額，力爭車輛不漲價的消息。但是，從實施層面來看，各廠家的商務政策都只持續到1月底，2月的商務政策并未出臺，相關銷售工作基本處于停滯狀態，各地的4S店也僅是接受預訂單，而不定價、不賣車。“各廠家普遍都是將去年的補貼延續到了今年1月。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，“補貼大幅退坡，車輛漲價不可避免。”

♦考驗企業財力的時刻到了


“盡管網傳補貼方案雖然沒有得到正式確認，但個人認為可靠性較高。2019年新能源汽車補貼極有可能會大幅退坡，且取消地方補貼。”崔東樹表示，“2019年的新能源汽車價格將因為補貼迎來大考。因為補貼周期長，新能源汽車產業鏈上的企業普遍面臨巨大的資金壓力。只有少數資金實力較強的企業能消化一部分差價，但單車5萬～6萬元甚至更高的差價肯定無法承擔，漲價不可避免。同時，整車廠可能會對供應商壓價，但現在看困難很大。從電池看，現在是賣方市場，電池企業比較強勢，車企壓價很困難，也就是說降成本的空間很小。”

中航鋰電董事長劉靜瑜介紹，目前，乘用車動力電池優質產能緊張，整車廠往往需要到電池企業生產線上去盯產能，卻并不一定能拿到貨。在這樣的賣方市場中，車企想通過壓縮供應商成本確保車輛價格不上漲顯然不現實。與此同時，幾乎所有車企都承擔著巨額墊付資金的壓力，資金鏈趨緊。降成本困難重重、自身資金實力不夠，在多重因素的影響下，新能源汽車漲價似乎不可避免。

對于大部分車企而言，漲價也許并不是直接把補貼退坡的部分完全轉嫁給消費者。“有實力的企業，會自己承擔一部分，然后消費者再承擔一部分。”崔東樹判斷，“2019年新能源汽車售價會漲，但漲幅不會如補貼退坡幅度那么大。”

不過，中國汽車工業協會原常務理事長張書林則對2019年新能源汽車的價格持樂觀的態度，認為不會大規模漲價，只是部分企業可能會根據技術含量和市場需求做微調。“企業對補貼退坡早有準備，主流企業具備一定的應對能力。更為關鍵的是，市場及消費者也不會接受新能源汽車的大幅漲價，企業要想繼續開拓市場必須考慮消費需求。”張書林強調，“新的競爭環境要求企業必須具備產品價格的競爭優勢。特別是我國新能源汽車產業已對外資全面開放。現在包括外資企業、傳統汽車生產企業、新造車企業、代工生產的造車新勢力及一些其他渠道的經營企業總計不下200家。競爭的激烈可想而知。只有具備產品技術優勢、產業基礎優勢和成本控制優勢的企業才能生存。一些主導市場的優勢企業會推出更高技術的產品，不會讓自己的產品價格整體上漲，這將決定我國新能源汽車市場的價格整體不會上漲。”尤其是，包括智能網聯技術在內的高技術產品會在2019年大量涌現，這些高端產品的價格較高，一般都在20萬元以上，對補貼退坡并不敏感。