著力打造具有國際市場競爭能力的汽車變速器企業(yè)
重慶青山工業(yè)有限責任公司
尊敬的各位領導，各位專家：
首先，我代表重慶青山工業(yè)有限責任公司，衷心感謝協(xié)會多年來對青山公司的信任、理解和支持，幫助我們順利完成了行業(yè)相關技術標準的制訂、頒布。衷心感謝協(xié)會多年來對我們自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的支持!我們期待著，在實施“十二五”規(guī)劃的偉大進程中，能夠得到大家更多的支持和幫助!
一、關于青山公司的基本情況
重慶青山工業(yè)有限責任公司是中國兵器裝備集團所屬中國長安汽車集團的專業(yè)汽車變速器企業(yè)。公司主要從事各類汽車變速器的研發(fā)、生產和銷售，是支撐國內自主品牌汽車發(fā)展的核心零部件企業(yè)。公司位于重慶市璧山縣青杠經濟開發(fā)區(qū)。始建于1965年。經40余年的發(fā)展,現(xiàn)已具備年產各類變速器220萬臺(套)以上的生產能力，總資產18億余元，員工2000余人。
2009年，公司獲全國“五、一”勞動獎狀、中國兵器裝備集團公司“622”戰(zhàn)略杰出貢獻獎、技術中心獲國家技科部等6部委確認的國家認定企業(yè)技術中心。2010年，公司全年可望實現(xiàn)產銷各類汽車變速器180萬臺以上，營業(yè)收入突破28億元。
我公司原來是一個單純的兵工企業(yè)。1980年，公司實施軍轉民，陸續(xù)研發(fā)、生產了摩托車傳動部件;1984年，采取技貿合作的方式，研發(fā)生產了微車變速器并逐步實現(xiàn)國產化，進入汽車行業(yè);1994年，與國外公司合作開發(fā)微型轎車變速器并實現(xiàn)產業(yè)化;1998年與國外公司合作，實現(xiàn)第一款自主研發(fā)微車變速器產業(yè)化;2005年，建立1.6-2.5L手動變速器自主知識產權產品譜系;2007年，建立TS-PDS產品開發(fā)流程、形成自主開發(fā)體系;2008年，混合動力車用變速器研發(fā)成功，國家863項目——DCT開發(fā)成功，軍用特種車輛變速器研發(fā)成功;2009年，AMT自動變速器實現(xiàn)產業(yè)化;2010年，軍用特種車輛變速器實現(xiàn)產業(yè)化，牽頭修訂的汽車機械式變速器行業(yè)標準將由國家工業(yè)和信息化部批準發(fā)布。
經過30年的努力奮斗，青山公司在自主創(chuàng)新的道路上取得了較大的進步。建成了國家級技術中心，建立了一支層次結構基本合理的研發(fā)隊伍，形成了覆蓋微型汽車、轎車、輕型車的手動、自動變速器產品譜系。青山公司已經成為中國目前產品譜系最全、產銷規(guī)模最大、研發(fā)能力最強的汽車變速器專業(yè)廠家。
二、關于對行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要的認識
在黨的十七屆五中全會精神指引下，中國齒輪行業(yè)提出了《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》提出了行業(yè)“十二五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略、指導思想、發(fā)展目標和主要任務。經過初步學習討論，我們認為，《綱要》符合行業(yè)實際情況，貫徹了十七屆五中全會精神，既具有前瞻性，更具有可行性，必將引領行業(yè)企業(yè)在 “十二五”期間實現(xiàn)新的發(fā)展。《綱要》指出，“要扭轉高端齒輪傳動裝置及其零部件依賴進口的局面，自主品牌汽車自動變速器實現(xiàn)主業(yè)化”，這是對青山提出的明確要求，對我們制訂“十二五”發(fā)展規(guī)劃具有戰(zhàn)略性的指導意義。
現(xiàn)在，結合企業(yè)實際情況，向各位匯報青山公司“十二五”發(fā)展規(guī)劃的有關情況。
三、關于青山公司“十二五”期間面臨的形勢和任務
(一)“十二五”期間面臨的形勢
從國際看，全球汽車變速器技術被各大整車企業(yè)及其變速器供應商所掌握。特別是自動變速器技術，仍然是中國汽車工業(yè)的“短板”。MT、AT、CVT技術成熟，DCT、新能源變速器已打破少數(shù)幾家企業(yè)的技術壟斷，成為各大整車及變速器企業(yè)發(fā)展的主要技術方向。
從國內看，在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展帶動下，國內變速器企業(yè)發(fā)展迅速。在手動變速器領域，國產品牌已占主導地位，商用車(重、中、輕、微)變速器、中低端乘用車變速器、工程機械換擋變速器配套已基本立足國內生產。自動變速器領域也取得了一批重要成果。取得了AMT、 CVT、3～8AT、DCT的科研產業(yè)化核心技術與自主知識產權，部分實現(xiàn)了小批量產業(yè)化。如吉利AT、青山AMT、奇瑞與杭州依維柯聯(lián)合開發(fā)的AMT 等。但國內對高端變速器和自動變速器的需求仍依賴進口，本土變速器企業(yè)調整自身產品結構以適應市場需求任重而道遠。
與歐、美、日等汽車變速器強國相比，我國變速器行業(yè)技術創(chuàng)新能力薄弱、競爭能力不強。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)內年銷售收入超10 億元的變速器企業(yè)不足10家;二是變速器研發(fā)投入較少，高端技術研發(fā)人才短缺，開發(fā)裝備與技術數(shù)據(jù)積累不足，難以滿足整車企業(yè)高水準、快速同步開發(fā)的需求;三是產業(yè)鏈技術、工藝落后，規(guī)模小，缺乏競爭力，尤其是自動變速器產業(yè)鏈還沒有形成;四是電子原器件、高精度齒輪、高強度軸承、摩擦材料、機電液一體化零件及密封件等關鍵核心技術和關鍵零部件受制于國外;五是變速器標準化落后于產品產業(yè)化，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。
(二)汽車行業(yè)政策與法規(guī)影響
一是節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴格：國務院已提出2020年節(jié)能減排目標為單位GDP二氧化碳排放要在2005年基礎上下降40%— 50%，并將單位GDP二氧化碳排放指標作為約束性指標納入“十二五”規(guī)劃。同時，國家對汽車的排放和油耗控制法規(guī)越來越嚴格，即將發(fā)布的三階段油耗法規(guī)要求油耗在現(xiàn)有基礎上下降20%以上。
二是積極推行節(jié)能環(huán)保產品：《汽車產業(yè)發(fā)展政策》明確指出國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量的汽車。《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《節(jié)能產品惠民工程節(jié)能汽車推行實施細則》、《節(jié)能與新能源汽車技術政策》(草案)等政策的出臺也將大力推動節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術及產品的發(fā)展。
三是大力支持新能源汽車發(fā)展：發(fā)展新能源汽車既是降低石油消費確保國家能源安全的戰(zhàn)略舉措，也是我國發(fā)展低碳經濟和節(jié)能減排的必然要求。《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》、《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》(征求意見稿)等，表明了國家對純電動、混合動力汽車以及建立新能源汽車關鍵零部件自主發(fā)展體系的支持。
四是鼓勵關鍵零部件技術自主化：《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》提出支持發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化;《國家汽車產業(yè)技術進步和技術改造投資方向》表明了國家對開發(fā)具有自主知識產權產品，提高發(fā)動機、變速箱等關鍵總成核心技術掌控能力的支持，重點支持具有自主知識產權的六擋MT、AMT/DCT自動變速器與變速器電控單元(TCU)、自動變速器執(zhí)行器等核心部件的開發(fā)。
(三)變速器行業(yè)發(fā)展趨勢
隨著國家節(jié)能減排法規(guī)的日趨嚴格，節(jié)能、環(huán)保、安全、適用、經濟成為汽車產業(yè)技術發(fā)展要求。在傳統(tǒng)汽車領域大量采用汽油機渦輪增壓(TC)技術，可變配氣系統(tǒng)技術：VVT、VVL以及電磁(液)氣門等，稀薄燃燒技術：FSI分層燃燒技術、GDI缸內直噴燃燒技術，輕量化技術，能量回收系統(tǒng)，自動化、智能化控制技術;在新能源汽車領域，混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等新能源技術將成為發(fā)展趨勢。
為適應整車和發(fā)動機技術發(fā)展要求，變速器技術的主要發(fā)展趨勢是：
小型輕量化，提高扭矩重量比;
多擋化，轎車變速器已經達到8擋;
注重NVH和換擋品質技術的研究，提高舒適性;
提高軸承、齒輪效率，降低控制壓力等高效節(jié)能化技術得到進一步重視;
DCT、新能源變速器是目前技術創(chuàng)新的主流。
總之，變速器技術發(fā)展的目標是：低成本、高效率、舒適性、安全性要求。
(四)青山對標行業(yè)存在的差距
從產品平臺看：微車變速器經典產品平臺少，產品有待升級，自動變速器產品尚未實現(xiàn)主業(yè)化;轎車變速器經典產品平臺少，無六擋及其以上產品和高端自動變速器;新能源汽車還停留在手動變速器的適應性階段。
從能力平臺看：手動變速器設計分析手段需完善，設計流程水平需提高;自動變速器的核心技術和控制策略還沒有完全掌握;變速器的車、機、器一體化開發(fā)能力薄弱;試驗設備、數(shù)量不足，水平不高，不能滿足高端自動變速器開發(fā)需求;
從管理平臺看：對標、策劃能力不足，水平不高;數(shù)據(jù)化信息化管理平臺低，尚無系統(tǒng)支撐;管理機制與國家級技術中心和企業(yè)快速發(fā)展的要求有差距。
從資源平臺看：產品開發(fā)人員數(shù)量不足、結構不合理、技術領軍人才缺乏;政策、資金、技術、人力等社會外部資源利用不充分。
四、關于青山公司 “十二五”發(fā)展思路和目標
(一)總體思路
以兵裝集團“211”戰(zhàn)略為統(tǒng)領，全面加強以產品平臺、能力平臺、管理平臺、資源平臺為核心的研發(fā)平臺化建設，搭建MT、AMT、DCT、新能源四大產品平臺，提升設計、分析、試驗、驗證、匹配五大能力，把青山公司打造成為具有自主創(chuàng)新能力和核心競爭力的專業(yè)變速器企業(yè)。
(二)發(fā)展目標
1、總體目標
第一階段：2010年～2012年。完善國家級技術中心基礎條件。全面搭建產品、能力、管理、資源四大平臺，具備較強的變速器設計、分析、試驗、驗證、匹配能力;完善MT、AMT、DCT、新能源四大產品平臺，滿足中國汽車整車發(fā)展需求;創(chuàng)建國家級試驗驗證中心，發(fā)布MT和AMT 產品技術標準和試驗驗證標準。
第二階段：2013年～2015年。形成國內一流的國家級技術中心，建設1-3個海外研發(fā)分中心;具備較強的自主研發(fā)能力、工程化能力和產業(yè)化能力，形成核心競爭力;形成全面滿足中國汽車整車發(fā)展需要的MT、AMT、DCT、新能源四大產品平臺。
2、各大平臺建設目標
(1)產品平臺建設目標
第一階段：2010～2012年。手動變速器完成產品升級，完善產品譜系;自動變速器完成產品譜系;新能源變速器完成強混、純電動汽車變速器預研。
第二階段：2013～2015年。MT手動變速器提升產品技術，提高可靠性，適應性，達到國內一流水平;自動變速器完善產品譜系，優(yōu)化提升產品技術，實現(xiàn)第二代技術的升級;新能源變速器完成強混、純電動汽車變速器產業(yè)化研究。
(2)能力平臺建設目標
第一階段：2010～2012年。
? 具備較強的測試測量技術，完善的CAD、CAM、CAE能力;擁有手動和自動變速器的試驗流程及產品總成的成套試驗驗證設備核心驗證能力;具備手動、自動變速器高精度、核心、關鍵零部件的試制能力和樣機裝配條件。
第二階段：2013～2015年
? CAE分析技術在變速器的整個開發(fā)流程中得到廣泛應用;擁有國家級試驗中心，具備完整的變速器臺架試驗流程、整車試驗流程及成套驗證設備;完全具備手動和自動等各類型變速器關鍵零部件的試制能力和總成的全自動檢測;掌握自動變速器相關電子控制技術。
(3)管理平臺建設目標
第一階段：2010～2012年。
創(chuàng)建PDM管理平臺和產品設計平臺數(shù)據(jù)庫，形成較強的產品設計信息化管理和數(shù)據(jù)化設計能力;建設實時協(xié)同設計CAD平臺，實現(xiàn)信息資源共享。
第二階段：2013～2015年
擁有完備的PDM管理平臺和設計開發(fā)軟件，全面實現(xiàn)產品設計信息化管理和數(shù)據(jù)化設計;建立高效、協(xié)調、統(tǒng)一的科研開發(fā)網絡系統(tǒng)，滿足產品研發(fā)、標準化管理需要，實現(xiàn)供應商、用戶開發(fā)信息共享;初步建立CAPP(計算機輔助工藝設計)系統(tǒng)。
(4)資源平臺建設目標
第一階段：2010～2012年
加強核心隊伍建設，增大引智力度,優(yōu)化內部科研資源，全面開展外部資源利用工作，在絕大部分關鍵問題上擁有自主能力;科技開發(fā)投入比例達到6%以上。
第二階段：2013～2015年
持續(xù)建設高素質、兼具卓越創(chuàng)新能力的科技團隊;深度整合國內外資源，實現(xiàn)資源配置合理化，在涉及關鍵技術上擁有自主能力;完善科研投入的長效機制，科技開發(fā)投入比例達到6.5%以上。
(三)發(fā)展措施
1、產品平臺措施
(1)產品開發(fā)計劃。大力發(fā)展MT 微車變速器、轎車變速器，完善產品譜系。大力發(fā)展AMT 轎車變速器。大力發(fā)展新能源技術變速器，研發(fā)混合動力變速器，形成弱混、中混產品系列，研發(fā)純電動變速器。
(2)技術研究計劃。提升設計、分析、測試、試驗、制造五大過程技術研究能力，圍繞齒輪材料S-N曲線、整車載荷譜自動變速器控制等關鍵技術研究，實現(xiàn)核心技術的突破。
2、能力平臺措施
(1)基礎設施建設。建設中國汽車變速器領域“自主研發(fā)最強、新品研發(fā)最快、適應市場最好、資源配置最優(yōu)、人才進步最大、行業(yè)貢獻最高”的國家級技術中心，加快青山公司海外研發(fā)分中心建設。
(2)設計分析、測試能力建設
建立完善的設計分析軟件和與之匹配的測試條件，掌握虛擬設計技術和結構靜力學、動力學、多物理場分析以及動力學仿真等在內的變速器CAE分析方法與手段，實現(xiàn)分析與測試驗證的高符合性。
(3)試驗驗證能力建設
建立國家級試驗驗證中心，具備完善的總成、液壓件、部件及電器原件的試驗驗證能力，有效開展變速器同步器可靠性、NVH性能、離合器系統(tǒng)性能等試驗驗證。加大與高校、科研機構、主機廠及國外專業(yè)機構合作，完善流程，建立變速器標定、評估系統(tǒng)。
(4)工藝開發(fā)能力建設
通過加強試制中心建設，形成完善的各類手動變速器、自動變速器的試制能力滿足公司新品研發(fā)需求;通過推廣CAM技術應用，建立完善的變速器箱體、軸、齒輪等零部件制造工藝技術數(shù)據(jù)庫;通過提升工藝水平和裝備能力，采用高轉速、高精度加工中心，裝配柔性化、自動化、數(shù)字化的控制，提升防錯裝置及自動檢測能力，實現(xiàn)主觀判斷向客觀判斷轉變;加強與主機廠、供應商的合作，深入開展對新材料及專用材料的基礎研究，逐步建立各種材料的應用數(shù)據(jù)庫，有效積累相關試驗數(shù)據(jù)。
3、管理平臺措施
(1)信息管理平臺。建立基本的PDM管理平臺和數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)公司全方位、全過程開發(fā)數(shù)據(jù)共享。完善PDM管理平臺和數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)供應商、用戶開發(fā)數(shù)據(jù)共享。
(2)流程與標準化。建立、完善手動變速器開發(fā)流程、試驗流程和標準化體系;建立、完善自動變速器開發(fā)流程、試驗流程和標準化體系;探索新能源汽車變速器開發(fā)流程、試驗流程和標準化體系。
(3)研發(fā)體系建設。統(tǒng)籌、規(guī)劃構建車、機、器一體化研發(fā)體系及協(xié)作機制，堅持“國際合作、自主開發(fā)”的研發(fā)模式，搭建以基礎研究、應用研究和工程技術研究三個層面相互依托與促進的科研體系，形成完善的分配、競爭、培訓、成長等機制。
(4)知識產權管理
進一步完善知識產權組織機構及知識產權人才隊伍，規(guī)范制度，健全知識產權信息系統(tǒng)平臺和保護體系，推動自主知識產權的數(shù)量和質量提高，使公司成為知識產權創(chuàng)造、運用、保護和管理水平國際先進、國內領先的企業(yè)。
4、資源平臺措施
(1)加強科技團隊建設。加強科技領軍人才建設，到2015年，擁有一支結構合理的由國家級、省部級及海外高級專家組成的科技領軍人才隊伍;加強技術創(chuàng)新團隊建設，到2015年，擁有科技人員總量占員工比例30%以上，其中研發(fā)人員占比達到70%以上。加強科技人員培訓，一是加大投入，科技人員培訓專項基金占科技開發(fā)投入比例達到7%;二是結合項目課題、產品研發(fā)、技術攻關實施培訓;三是創(chuàng)新內部培訓管理模式，實施系統(tǒng)性的知識管理，抓好變速器研發(fā)與制造知識開發(fā)，打造專業(yè)化、標準化、規(guī)模化的變速器人才培訓基地，培養(yǎng)高素質的實用型復合人才。
(2)整合優(yōu)化內部科研資源，開展外部資源利用。有效利高校、科研院所、主機廠、供應商等國內外資源，實現(xiàn)資源配置由系統(tǒng)內逐步走向系統(tǒng)外和國際化。
(3)科技投入及資金籌措。健全研發(fā)經費的保障機制，確保科研開發(fā)投入到位，全面滿足公司產品研發(fā)與技術創(chuàng)新需求。2010年——2015年，預算投資10億以上。
資金籌措：通過加快營運資金周轉和對折舊資金、圍繞國家產業(yè)政策爭取承擔國家、集團公司與地方重大科技項目攻關、拓寬融資渠道的貸款結構等方式，滿足公司發(fā)展的資金需求。