在過(guò)去的幾年中，汽車工業(yè)對(duì)于變速箱零件的齒輪質(zhì)量要求不斷提高。而這方面的努力正是出于變速箱降低噪音，零件減少磨損，和動(dòng)力傳動(dòng)裝置更精確的需要。另一方面，最大程度的降低攪油損失從而實(shí)現(xiàn)更加省油的高階目標(biāo)變得越來(lái)越重要。作為強(qiáng)力珩齒的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，位于埃施韋格的PRÄWEMA公司已經(jīng)研發(fā)出保證更高精度加工結(jié)果的新工藝。

　　PRÄWEMA強(qiáng)力珩齒的各個(gè)發(fā)展階段

　　提到過(guò)去幾年中強(qiáng)力珩齒技術(shù)的發(fā)展，引領(lǐng)技術(shù)成功的各個(gè)關(guān)鍵發(fā)展階段變得尤為顯著。

　　第一個(gè)里程碑是研發(fā)出新型的陶瓷珩磨砂輪，由于降低了刀具成本而成為競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。在這之后不久，PRÄWEMA發(fā)布了配有兩個(gè)主軸的SynchroFine珩齒機(jī)，也就是所謂的雙主軸機(jī)床。這使得節(jié)拍縮短了至少10秒，生產(chǎn)一個(gè)零件只用16秒鐘，整個(gè)裝置的成本也得到進(jìn)一步降低。

　　在齒輪質(zhì)量方面，VarioSpeedDresser(簡(jiǎn)稱VSD)的研發(fā)，為目前實(shí)現(xiàn)的高精度加工結(jié)果- RZ 1.5μm做出了至關(guān)重要的貢獻(xiàn)。VSD修整砂輪具有PKD涂層切削刃，其優(yōu)勢(shì)是，與傳統(tǒng)金剛修整砂輪相比能夠?qū)X輪幾何形狀做出單獨(dú)修正，而不需要再生產(chǎn)一種新的修整刀具。這包括了所有的寬度校正，如齒冠，錐度和偏差。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是能單獨(dú)修正fH值。

　　隨著全球汽車工業(yè)對(duì)于PRÄWEMA強(qiáng)力珩齒機(jī)的要求不斷提高，這項(xiàng)工藝發(fā)展的重要性可見(jiàn)一斑。以實(shí)現(xiàn)變速箱中各齒輪副的摩擦損失和磨損最小化為目標(biāo)，工業(yè)對(duì)于加工結(jié)果的要求和期待也以同樣的比例增長(zhǎng)。與此同時(shí)，制造商意在降低攪油損失。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，工業(yè)對(duì)齒面的粗糙度(RZ)的要求甚至小于1μm。

　　要求Rz <1 μm

　　磨粒的尺寸似乎對(duì)表面粗糙度有重要影響。為此，PRÄWEMA對(duì)珩磨輪的不同磨粒尺寸做了各種測(cè)試。其中珩磨參數(shù)和修整參數(shù)不變。但是結(jié)果非讓令人失望。采用更精細(xì)的磨粒完全沒(méi)有提高表面粗糙度。而且，采用精細(xì)磨粒還導(dǎo)致磨削壓力增大并延長(zhǎng)了修整節(jié)拍。由此看來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展暫且延緩。

　　首先進(jìn)一步降低RZ值的過(guò)程涉及不同的修整參數(shù)。這也是阻礙技術(shù)革新成功的原因。

　　然而，PRÄWEMA的研發(fā)人員已經(jīng)通過(guò)VarioSpeedDresser優(yōu)化修整使得珩磨網(wǎng)紋(工件表面磨削顆粒磨削或珩磨

　　的痕跡)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)RZ平均值達(dá)到約1.5μm，并具有可重復(fù)性。目前仍能制定更加精準(zhǔn)的目標(biāo)。為了進(jìn)一步提高粗糙度值，需要找到一種方法來(lái)“模糊”表面產(chǎn)生的加工痕跡。

　　震蕩運(yùn)動(dòng)帶來(lái)成功

　　對(duì)于震蕩運(yùn)動(dòng)的集中測(cè)試終于加快了發(fā)展的決定性步伐。這是由于被稱為Vario交叉珩磨的特殊震蕩方式能夠?qū)Z值降低約1μm。但是這種新方法也具有一個(gè)弊端。過(guò)長(zhǎng)的震蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)延長(zhǎng)產(chǎn)生火花的時(shí)間。這就是為何Vario交叉珩磨在目前發(fā)展階段需要延長(zhǎng)4-5秒的加工時(shí)間。PRÄWEMA正在嘗試通過(guò)進(jìn)一步的研發(fā)工作來(lái)解決這一缺陷。