汽配用品行業(yè)面臨洗牌 流通渠道是成敗關(guān)鍵

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)北京7月16日訊(記者欒寅征) 為了迎接中國汽車工業(yè)成立60周年,近日由中國汽車行業(yè)品牌推展委員會主辦、中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會等行業(yè)組織支持的“中國汽車行業(yè)品牌之星”系列活動圖鑒啟動儀式在遼寧丹東舉行。

　　按照不久前中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,中國汽車產(chǎn)銷首次實現(xiàn)半年突破千萬輛的成績。在慶祝60年來取得各種成績的同時,整車廠和零部件供應(yīng)商的關(guān)系也在發(fā)生微妙的變化,行業(yè)深度洗牌進入了倒計時。參會嘉賓認為流通渠道環(huán)節(jié)過多、以及由此導(dǎo)致的高成本成為了限制行業(yè)整體發(fā)展的瓶頸。

　　                  十屆全國人大常委、法律委員會副主任、全國工商聯(lián)副主席王以銘

　　十屆全國人大常委、法律委員會副主任、全國工商聯(lián)副主席王以銘以曾經(jīng)日本車在美國市場的情形舉例:當(dāng)時出口到美國的日本車售價,甚至低于在日本本土。就是因為美國汽車市場流通成本低、流通環(huán)節(jié)也相對較少。

　　而現(xiàn)在中國的物流成本是全世界最高的幾個國家之一。流通環(huán)節(jié)多、成本過高。他認為由于過去中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模有限,傳統(tǒng)的流通和銷售模式仍然可以支撐,但隨著規(guī)模的迅速攀升,互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn),減少流通環(huán)節(jié)、降低流通成本成為了市場的迫切需求。

　　                                            中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長喬永鋒

　　對此,中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長喬永鋒表示認同。“國外的整車開發(fā)和零部件同步率達到90%,通過零部件的創(chuàng)新帶動整車發(fā)展,國內(nèi)剛好相反,整車廠建好后,再搭建零部件配套,用誰不用誰全看整車廠的臉色。”在這樣的背景下,他認為中國汽配用品渠道將會發(fā)生明顯的變革。

　　據(jù)了解,目前國內(nèi)銷售整車的經(jīng)銷商有7萬多家,4S店1.8萬家,每年增加1200家。零部件生產(chǎn)企業(yè)8萬家以上,銷售汽車配件用品的達到50萬家,維修廠35萬家。龐大的市場規(guī)模也帶來了混亂的市場格局和不對稱的市場信息。

　　導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的原因,王以銘認為中國汽車行業(yè)受到的行政干預(yù)過多,導(dǎo)致競爭不夠完全。在當(dāng)?shù)卣闹С窒?很多小企業(yè)能夠長期存在。

　　                                                 中福瑞達(北京)安全防護技術(shù)有限公司總經(jīng)理喬森

　　由于各地地方保護主義嚴重,不僅在全國范圍進行連鎖非常困難,中福瑞達(北京)安全防護技術(shù)有限公司總經(jīng)理喬森認為,這樣的壟斷體系也將更多先進的技術(shù)和產(chǎn)品擋在了門外。

　　據(jù)喬森介紹,很多零部件供應(yīng)商在和整車廠接觸中,自主品牌、合資品牌都是冷面孔,在他們看來技術(shù)先進未必能推動銷量,更青睞營銷策劃帶來的利潤。但是在和阿斯頓馬丁等豪華品牌接觸時,對方表示有極大的興趣,不過由于這些品牌的產(chǎn)品規(guī)模十分有限,供應(yīng)商雖然能夠得到配套認可,但高昂的成本卻難以承受。

　　在后裝市場,情況變得更加糟糕。不僅同樣的產(chǎn)品在4S店的價格要高出外界多倍,而在汽配城,假冒偽劣又以低廉的價格,打著其他企業(yè)的品牌充斥著市場。信息的不對稱導(dǎo)致消費者的利益經(jīng)常得不到保障。不少與會嘉賓認為以上問題解決的關(guān)鍵就在于流通環(huán)節(jié)能否徹底打通。

　　“這是一段比較長而且痛苦的過程。” 王以銘強調(diào),可以在一定的時期采取保護措施,但單純將競爭對手排斥在外,自己實力能否得到提升更加關(guān)鍵。保護政策并非長久之計,他建議樹立透明直接的流通渠道,才能更加符合未來市場發(fā)展的實際需求。