本文主要從汽車產業重構的內涵，能源革命與智能網聯革命的影響，產業重構期的挑戰與機遇等幾個方面，解讀世界汽車巨頭為什么感到焦慮，以及中國自主品牌汽車的機會何在。

　　汽車產業進入全面變革的特殊時期

　　當前，汽車產業進入全面變革的特殊時期，這既帶來了空前的機遇，也帶來前所未有的挑戰。對于汽車企業而言，一方面從外部看，新一輪科技革命將使汽車的內涵得以擴展，麥肯錫預測影響未來的10大技術中，有7項與汽車直接相關，2項間接相關，只有1項基因技術目前看來沒有相關度，互聯網、大數據、云計算、人工智能、3D打印都已進入汽車領域，汽車產業必將隨之發生重大變革;另一面從內部看，汽車產業的可持續發展面臨的約束日益凸顯，如能耗、污染、擁堵和行車安全等，這也倒逼汽車產業必須轉型升級，才能繼續更好地服務于人類。

　　應該說，本輪汽車產業的轉型升級是全方位的。第一，產品形態重新定義：即新能源+智能網聯。第二，制造體系升級：大規模定制化的智能制造體系，將是智能工廠+智能物流+智能服務的集合體。第三，全面創新：產業趨向生態化，這是技術+產品+體驗+商業模式+應用場景的多維革新與重構。第四，產業生態重塑：包括汽車+互聯網、價值鏈轉移、產業升級，等等。

三大革命驅動汽車產業重構，汽車文明重新定義

當前，汽車產業正在經歷能源革命、互聯革命和智能革命，這三大革命將引發汽車文明的重新定義。

　1、能源革命，這意味著三電(電池、電機、電控)成為新的核心技術，并需要構建加油站以外的新的基礎設施(充電站、甚至加氫站);更一進步，電動汽車產品將集移動、儲能和供能于一身，成為未來能源互聯網的重要組成部分;受能源革命影響，將催生與傳統動力汽車產業鏈并行的全新產業鏈。

　2、互聯革命與智能革命，互聯與智能密不可分，兩者相輔相成、相為促進。由此，云、管、端和智能等技術將成為新的核心技術;全新的智能制造體系成為可能，企業之間直接互動的B2B模式以及企業與消費者之間直接互動的c2B模式都將大行其道，這其實正是德國“工業4.0”和“中國制造2025”的核心;同時，眾包眾籌、硬軟分離的全新開發模式將逐步形成;汽車使用模式也面臨重大變化，汽車共享和自動駕駛將全面改變汽車社會生態;此外，金融、保險等汽車維護模式也將更新;包括道路和交通環境在內的基礎設施面臨新的建設與全面升級。這一系列變化最終將產生新的汽車產品和出行生態圈，汽車產業將因此漸趨無邊界。

　需要強調的是，互聯革命與智能革命除了彼此互為依托之外，還對能源革命具有重要促進作用，兩者共同為新能源插上了雙翼。例如新能源汽車可以減少碳排放，同時也可以節省石油消耗。但是有了互聯和智能之后，新能源汽車可以控制得更為精準、運行得更為經濟，從而更好低實現低碳和節能。

　　能源革命主要是技術問題，智能網聯革命則是生態問題

　　由于能源革命，昔日作為企業優勢的傳統發動機，未來將逐漸成為企業轉型發展的沉淀成本，盡管這將是一個此消彼長的漸進過程，但傳統車企無法像新入車企那樣只專注于新能源汽車卻是事實。這就導致了傳統車企的“糾結”，到底投不投電池?投多少?怎么投?如果不投，就會失控;只投到系統層面，可能還是不受控;而如果投單體，就變成電池廠了，又恐怕力不從心。決策的關鍵在于，動力電池的潛力有多大、發展的時間表又是怎樣。所以這更多的還是一個新技術的問題。而智能網聯革命則涉及到方方面面，車聯網、自動駕駛、人工智能、大數據、云計算等新技術必不可少，新型基礎設施、智能交通、智慧城市與智能網聯汽車相互交織，傳感器、攝像頭、控制邏輯、優化算法也至關重要。特別是“跨界成為常態、融合成為必然”，除了傳統OEM和零部件供應商之外，IT公司、科技公司、新商業模式公司、運營公司以及基礎建設等都將成為未來汽車產業的一部分。和此前垂直線型的產業價值鏈不同，這是交叉網狀的出行生態圈。現在不僅UBER、滴滴成為了汽車公司，Google、BAT也要以不同形式進軍汽車領域，還有一大批新入造車企業，產業正在變得沒有邊界。

　 產業無邊界，但企業經營不能無邊界

　  原來汽車產業的核心毫無疑問就是OEM，但是未來產業的核心究竟在哪里，會更接近哪類公司，以及半徑到底有多大，都還是未知數。顯然，如果企業經營的半徑太小，很可能無法覆蓋未來的核心業務領域;而如果半徑太大，又會造成企業精力分散、難以聚焦。畢竟汽車產業可以無邊界，但是企業的經營卻必須有邊界。糾結就在于企業很難決策，到底主營業務應該是什么?外部資源要控制多少?如何控制?又如何合作?盡管新形勢下企業適當放寬經營范圍勢在必行，但仍然需要有所聚焦。如果說，過去的傳統汽車價值鏈是二維正態分布的平面，企業將精力聚焦于核心業務即可;那么未來的全新出行生態圈卻是三維正態分布的立方體，企業的聚集區間將更為廣泛，而且僅從某一個斷面上來看也需要更大的覆蓋面積。

　　那么，傳統車企的核心競爭力是否依舊?一般來說，傳統車企的優勢主要體現在整車制造、核心技術(發動機、變速器)、品牌等方面，而這些優勢確實都在下降：電動車對輕量化有不同訴求，并將帶來新材料和新工藝，從而使整車制造技術發生改變;電池、電機將直接取代傳統動力總成;而汽車共享的推廣則將使品牌的差異漸趨弱化，并且未來汽車品牌的內涵還將具有移動出行服務等全新內涵。因此，未來車企的核心競爭力將是三電+信息(互聯、大數據、云平臺)+智能，只掌握造好車的能力已經遠遠不夠了。最終有效的整合是成功的關鍵，未來的贏家一定是最有效的組合集成者，汽車產業的“BAT”——產業平臺公司將應運而生。

　　關鍵在于此消彼長，交替何時到來

　　產業平臺公司當然不可能一蹴而就，而是需要逐步整合不斷完善才能最終形成。在具體路徑上，我認為首先將是一些企業匯聚自身資源，打造內部“小”平臺;等到條件成熟，若干企業將展開緊密合作，形成聯合的“中”平臺;最后人類進入智能時代，聯合平臺進一步匯聚合并而成產業大平臺，所有共性的資源、數據和管理等都在這個“大”平臺上應用。在產業大平臺上，企業各有分工，包括平臺的管理者、維護者、使用者，從而充分實現機器與機器(M2M)之間、人與機器之間(P2M)的實時高效互動，大規模個性化生產成為現實，這也是萬物互聯時代汽車產業的競爭力所在。

　　展望未來，產業重構的大方向是明晰的，但是具體路徑和時間節點卻尚在變化和未定之中。對于企業來說，最大的挑戰就在于對時間的判斷，這也是企業制定發展戰略和做出投資決策的難點所在——過早投入很可能會成為行業的“先烈”，投入太晚又可能趕不上“末班車”，導致全盤落后，所有的決定實際上都取決于此消彼長的交替時刻究竟何時到來。相比之下，新能源是動力電池的時間函數，智能網聯則是多個維度變量的時間函數，兩者交織在一起，又增加了新的變數，考驗企業家的遠見卓識。這也是讓世界汽車巨頭們真正感到焦慮的原因所在。

　　三大革命帶來六大革命性變化

　　汽車產業的三大革命將帶來六大革命性變化：第一，未來汽車不是簡單的移動工具，而是一種交通服務。第二，未來汽車將是可移動的智能終端，而非現在的信息孤島。第三，未來汽車將是可移動的能源，而非簡單的耗能機械。第四，汽車制造將向汽車智造升級，分布式資源共同產業平臺互聯聯接而成一個整體。第五，人駕駛汽車將向車輛自動駕駛轉變，從而徹底改變汽車的使用模式和人群。第六，汽車擁有使用將變為共享使用，從而催生“輕擁有、重使用”的新型汽車文化。

　　由于這六大革命性變化，汽車產業將進入全面重構期，其帶來的機遇是空前的，包括新能源：電池、電機、電控，新材料，新工藝等;智能網聯：大數據，云計算，人工智能，信息安全，傳統技術電控升級等;自動駕駛：傳感(攝像頭、雷達)，控制，執行等;基礎設施：充電網絡，道路環境數字化建設等;汽車制造：物聯網，3D打印，機器人，新裝備，新材料，新工藝等。可以說，在產業重構期，機會無處不在，一切都需要再認識，再出發!

　　汽車產業重構的腳步不會停止

　　目前有部分互聯網企業的造車計劃遇到困難或者有所調整，這是它們對汽車認識逐步加深的過程，也和資本市場趨冷有很大的關系。但是，汽車產業重構的步伐不會因此止步，其原因在于：新一輪科技革命引發全球制造業格局重塑的整體趨勢沒有改變;解決能源、環境、安全、擁堵等重大汽車社會問題的根本需求沒有改變;能源革命和智能網聯革命的核心驅動力沒有改變;消費者需求的不斷升級沒有改變。

　　正因如此，汽車產業、企業、產品、技術以及汽車社會、乃至整個汽車文明都在被重新定義。這種大勢不可避免，這個方向毋需猶疑!

　　新時期中國自主品牌的歷史機遇

　　新時期中國自主品牌車企將迎來歷史性的戰略機遇，對此，我概括為“三縱三橫”。

　　“三縱”一是能源革命：部分傳統核心技術重要度下降，這對相對落后的自主品牌而言等于縮小了與世界巨頭之間的差距;同時在新興的三電等核心技術上，國內外大體上是同步的，或者至少差距較小;此外中國的新基礎設施的建設、不同應用場景的把握也更有利于本土企業。

　　二是智能網聯革命：智能網聯汽車與汽車智能制造雙向升級，同時也涉及到全新的基礎設施，以及像汽車共享這樣的全新使用模式。這些變化對后發者更為有利。

　　三是全新生態：智能城市+智能交通+智能汽車+智能制造，共同構成智能時代;新人類+新產業+新模式+新文化，一起催生新社會和新文明。這給自主品牌帶來更多的趕超良機。

　　“三橫”一是本土作戰：從市場來看，全球第一的中國市場未來必將引領全球趨勢，而自主品牌更貼近本土消費者和文化;從資源來看，未來沒有任何企業能夠完全掌控所需要的多方資源，跨界融合、資源重組將成為必然，而自主品牌與不同領域的大量本土資源開展合作更具優勢。

　　二是國家力量：“三縱”使原本與汽車無關的信息安全，成為汽車產業的重大機遇，像5G升級、北斗導航等，國家一定會強力掌控，外方很難染指;而產業平臺公司，是連接消費者與生產資源、智慧城市、智能交通、能源互聯網、大數據資訊等的樞紐與核心，中國同樣不應也不會放給外方。

　　三是品牌重塑：一方面，品牌價值很可能出現變數，由于汽車共享等因素，基于產品本身的品牌差異與區分將會減少，使用共享汽車的人不會像今天這樣追捧所謂豪華品牌;另一方面，品牌內涵也在發生變化，硬件成分在下降，軟件影響在上升，后發者可以借機重塑品牌形象;此外，互聯網時代也給新品牌迅速崛起創造了更大的可能。

　　我認為，產業重構后的最終贏家將是這樣一些類型的企業：創新型企業，也可以是小企業;科技型企業，掌控關鍵核心技術;差異型企業，與眾不同;融合型企業，有效集成凝聚合力;平臺型企業，產業的集大成者，提供平臺管理和維護服務，像今天的阿里本身并不賣貨，卻成為千千萬萬商家依賴的平臺，未來的汽車產業平臺公司也不一定自己造車，而是把各方資源有效連接集聚在一起。

　　對于企業來說，努力的方向有兩個：一是成為產業平臺公司，二是成為掌握獨特技術訣竅、可以滿足個性需求的公司。希望自主品牌車企能夠把握住產業重構的歷史機遇，誕生出更多的世界強企，支撐汽車強國與和諧汽車社會戰略目標的最終實現!