日前，在以124億美元的價格成功收購了美國天合汽車集團之后，采埃孚發布了公司第一份統一的財務報告。報告顯示，2016年采埃孚集團調整后的息稅前利潤上漲20%，達到了22億歐元。集團銷售收入上漲21%，達到352億歐元。壯大后的采埃孚除了迎來銷售數據上的增長外，更是呈現了一個百年巨頭雄心勃發的狀態。在剛剛過去的上海車展上，其在技術上的融合創新尤其對自動駕駛、電氣化新技術形態的快速響應，給人的感覺并非“老驥伏櫪志在千里”，而是“正青春再出發”。

采埃孚集團董事會成員Peter Lake先生接受蓋世汽車記者采訪時表示，“自動駕駛、高效性、安全性三大主要趨勢正推動著我們汽車行業的發展，這也是采埃孚關注的核心所在，我們的目標是開發出一系列關鍵技術，從而更好地應對這些行業大趨勢。”

而對于亞太區尤其是潛力空間較大的中國市場，采埃孚更是針對這些新技術的本地化研發及應用展開了新一輪的戰略投資和布局。

強勢布局中國市場 擴大研發規模

亞太區是采埃孚主要市場之一，據Peter Lake先生介紹，2016財年，采埃孚亞太區銷售額達到76億歐元，超過集團總銷售額的五分之一。而中國區銷售額則達到了60億歐元。為了不斷加強和擴大集團在中國市場的地位，在過去五年中，采埃孚在中國的投資總計超過 10 億歐元。

就在上海車展前期，采埃孚宣布其位于上海松江區的工程中心二期正式投入使用。據了解，新擴建的工程中心以全應用的動力傳動和底盤技術為重點，而電動技術更是重中之重。此外，該工程中心還包括了集團在不斷增長的電子控制單元(HMI-人機界面)領域產品組合的全面的測試設備。而與新的工程中心二期緊密合作的安亭技術中心，則專注于亞洲市場的主動和被動安全技術。Peter Lake 表示：“憑借兩大卓越的技術研發中心，采埃孚有著得天獨厚的優勢，已經為能夠更好地滿足中國市場當前以及未來市場的需求做好了充分的準備。”

除了增資本地化研發外，據了解，采埃孚對近期開業的武漢生產基地和張家港工廠也投入了巨資，這兩家工廠為汽車制造商生產制動系統和乘員安全系統。針對中國市場的發展，采埃孚中國區總裁葉國弘博士表示：“長遠來看，中國車市處于穩定增長狀態，而隨著車市的發展，我們除了進行產能的擴充外，還希望未來在每輛車上的產品價值有所增加，這就要求研發新的技術。”

而對于此，采埃孚首席執行官斯特凡•索默(Stefan Sommer)博士之前接受媒體采訪亦指出：“預計 2017 年采埃孚亞太區市場將保持穩健增長。其主要增長因素是我們在混合動力系統和電動技術以及主動和被動安全技術領域均有較強的優勢。”

加速進軍自動駕駛 助力車企滿足C-NCAP標準

隨著自動駕駛的迅猛發展，無論是車企、零部件供應商乃至諸多IT企業均積極布局以搶占先機。而針對自動駕駛，采埃孚提出了“觀察、思考、行動”理念，并在此方向不斷推動相關硬軟件的開發進程。近年從全面收購TRW，到收購lbeo汽車系統有限公司及通訊與傳感技術公司Astyx Communication & Sensors GmbH的部分股份共同研發激光雷達、高頻雷達等先進傳感解決方案，再到與英偉達合作開發人工智能，無不彰顯這家傳統零部件供應商進軍自動駕駛領域的“野心”。

而在自動駕駛技術推進過程中，主動安全是基礎也是核心所在。據了解，從 2018 年起C-NCAP 碰撞測試增加了行人保護和主動安全等附加標準。特別是針對車輛追尾事故和行人刮撞事故的自動緊急制動系統(AEB)也被納入新的測試范圍。采埃孚亞太區乘員安全系統工程總監吳征表示：“除非能滿足新的側面碰撞，行人保護和主動安全要求，否則新車被評為五星將變得非常困難。”

而在此方面，采埃孚已經籌備較為全面的安全技術產品組合及集成化解決方案。如集成式制動控制系統(IBC)、主動安全帶系統、電動轉向、360°全角度環境監測的攝像頭和雷達設備、自動緊急制動系統(AEB)、緊急轉向輔助系統(ESA)等。而在主動安全技術中較大的一個技術亮點是X2Safe互聯解決方案，此方案主要是通過車輛和智能移動設備(例如智能手機、智能手表)之間的通信來實現互聯，并對迫在眉睫的碰撞進行提前干預。其交互性遠遠超出了簡單的車輛到 X，或 X 到車輛的互動，而是利用環境信息來判斷所有交通參與者的具體情況。“這些系統的組合使車輛能夠實現自主觀察、思考和行動——這是實現高度集成的安全性和自動駕駛的基礎。”吳征補充道。

此外，為了能夠高效地提供最佳保護，并為每個新車型提供定制化的方案，2016年，采埃孚在上海安亭技術中心揭幕最新碰撞臺車實驗室，這是該公司在全球范圍內第四個引入伺服加速臺車的碰撞實驗室，在乘員安全系測試和認證程序方面與本土和國際汽車制造商展開緊密合作。

開創本地零排放電動技術 通過模塊化應對未知挑戰

近期，國家發改委、工信部、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發展目標。

上述中采埃孚首席執行官Stefan Sommer博士曾指出，“電驅動時代很快將會到來，從目前有關車輛排放標準的爭議和相關規定來看，這一切來得很可能比我們想象的還要早。采埃孚正在經歷從傳統驅動技術向電驅動技術逐步轉型的過程，計劃2020年成為中國領先的電驅動供應商之一。”

“加大本土化的研發，并生產出中國市場所需要的解決方案是支持我們實現2020計劃的關鍵因素。我們都知道新能源汽車尤其是電動車是大勢所趨，但具體發展情況如何卻無法預知，采埃孚的策略是使用模塊化的方式來應對未來不同的挑戰，進而支持中國汽車電氣化發展，幫助實現零排放出行這一愿景。”Peter Lake先生補充道。

目前，采埃孚已擁有豐富的電動技術產品組合(涵蓋了針對乘用車和商用車的應用技術以及全系列模塊化插入式混合動力系統和全電動技術)。而在模塊化開發方面，采埃孚更是發揮了其集成化優勢。如將電動技術應用到變速器開發過程中，采埃孚 8 擋插電式混合動力變速器系統在鐘形罩內集成了一個高性能電機，替代了變矩器，使車輛能夠使用純電動駕駛達到每小時 120 公里的最高時速，從而實現了本地零排放。同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統車輛提供了完全集成的傳動系統和底盤解決方案。憑借電動橋驅動以及采埃孚的主動式后輪轉向系統(AKC)，此項為轉向功能而設的創舉可實現輕松升級。

此外，采埃孚智能電驅底盤 IRC這一先進的車輛平臺，使得傳統汽車制造商和造車新勢力均能輕松靈活地實現種類多樣的電動汽車概念。而采埃孚輪邊電驅動電動扭轉梁 (eTB)，在靠近輪子的后橋上集成了兩個功率強大的電動馬達，每個電機的功率為 40千瓦，以確保 IRC 的零排放驅動。今年美國CES展上，IRC配置在Rinspeed公司電動概念車綠洲號(Oasis)上首次面世。

如今，采埃孚前瞻性的電動技術產品解決方案正逐步在中國實現本地化的工程應用，隨著松江工程中心的擴建，行進步伐將再次加快。

Peter Lake先生坦言：“中國車市發展非常快，作為供應商我們唯一能做的就是加快速度盡快將技術進行本土化，幫助客戶發展。而在為客戶量身打造創新技術的同時，對這個充滿活力的市場，我們也希望能夠更好地把握強勁的發展勢頭。對于采埃孚而言，中國是其最大也是最重要的市場之一!”

如今，智能網聯、新能源等新的技術形態的快速發展，顛覆汽車行業原有格局，給傳統汽車制造者們帶來諸多挑戰和壓力，由此技術上的升級、融合和轉型勢在必然。不過，新的技術趨勢也為企業注入新的生機和活力，且帶來更多的空間和機遇。無論是ZF這樣的行業巨頭、還是新新興的造車企業，誰都無法預知未來的汽車世界具體怎樣，唯有加速度，緊跟市場潮流并積極響應，在競爭中方能立于不敗之地。