黨的十八大以來，在我國整車市場的帶動下，零部件行業(yè)完成了由“中國制造”向“中國質(zhì)造”的轉(zhuǎn)型。
回望過去的五年，零部件行業(yè)深化改革、狠抓落實(shí)，為建立具有核心技術(shù)研發(fā)能力的零部件企業(yè)集團(tuán)而努力，為提升自主企業(yè)在全球的品牌影響力夯實(shí)基礎(chǔ)，為打造能整合全球汽車產(chǎn)業(yè)資源、能自我持續(xù)改革升級的供應(yīng)鏈體系潛心“修煉”。
五年來，零部件企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為轉(zhuǎn)型升級的基調(diào)，在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件市場不斷取得突破?，F(xiàn)在，越來越多的中國品牌汽車零部件企業(yè)有能力為全球汽車品牌配套關(guān)鍵零部件。在細(xì)分市場，已誕生出若干在世界上具有知名度和影響力的企業(yè)，如陜西法士特，不僅借助中國龐大的市場成為全球商用車變速器銷量冠軍，還在東南亞市場實(shí)現(xiàn)為沃爾沃高端重卡配套。在汽車電子領(lǐng)域，亞太股份ESC 已經(jīng)中標(biāo)多家整車企業(yè)關(guān)鍵項(xiàng)目，打破外企在該領(lǐng)域的壟斷。
五年來，助力汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼發(fā)布，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，接軌國際市場。這五年，重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)加速升級，從2008 年推廣國三到幾經(jīng)推遲才全面實(shí)施的國四用了7 年，而從國四到國五排放標(biāo)準(zhǔn)則不足3 年，促進(jìn)了柴油機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)零部件企業(yè)加速技術(shù)升級、對標(biāo)國際市場、布局新產(chǎn)品平臺;有關(guān)輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、車用尿素溶液、兒童安全座椅強(qiáng)制性認(rèn)證、零部件生產(chǎn)者納入汽車召回體系等國家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嵤┺k法、細(xì)則的發(fā)布，既提高了細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)門檻，也提高了行業(yè)整體技術(shù)水平，從而促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
五年來，自主零部件企業(yè)加快海外收購步伐，品牌影響力和國際地位迅速提升。先有中航工業(yè)并購美國耐世特、瀚德，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身附件領(lǐng)域國內(nèi)外市場渠道互補(bǔ)和資源共享，業(yè)務(wù)量連續(xù)翻番;再有中國化工收購意大利倍耐力，全面重組國內(nèi)、國際市場的商用車和乘用車輪胎資源;更有均勝電子先后拿下德國普瑞、德國TS 德累斯頓、美國KSS 和日本高田，試圖打造全球最大的智能駕駛和汽車安全領(lǐng)域供應(yīng)商。這些收購整合的背后，是我國汽車零部件企業(yè)管理體系、整合能力的全面提升，以及自主零部件企業(yè)滲透國際市場的最佳例證。
五年來，隨著零部件企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的儲備與創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)品一致性與可靠性的提升，中國汽車零部件企業(yè)由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，給消費(fèi)者帶來了切身利益。如今，錫柴奧威重型機(jī)B10 壽命可達(dá)150 萬公里，換油保養(yǎng)里程由過去的2萬~3 萬公里提升至10 萬公里;康威輕型機(jī)保養(yǎng)里程由過去的1 萬公里提升至4萬公里，為用戶降低使用成本。如今，亞太股份獲得奧迪MLB 新模塊下A6L 制動盤20%配套比例、北汽模塑成為奔馳國產(chǎn)車型前后保險杠核心供應(yīng)商……這些都顯示出中國零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)被國際市場所認(rèn)可。“提質(zhì)增效”是加快建設(shè)制造強(qiáng)國的核心，是零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的有力支撐。
五年來，中國成長為全球最大的新能源汽車市場，面對新一輪的競爭，自主零部件企業(yè)不甘落后，迎來轉(zhuǎn)型升級和規(guī)模擴(kuò)張的機(jī)會，開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大輕量化零部件以及新能源汽車“三電”系統(tǒng)的投資力度。在動力電池市場，我國形成了以珠三角、長三角、中部地區(qū)和京津冀地區(qū)為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，發(fā)展起了包括國軒高科、比克動力、沃特瑪、珠海銀隆、億緯鋰能等在內(nèi)的200余家動力電池企業(yè)。
十八大以來，中國汽車零部件企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)線自動化改造和智能化生產(chǎn)，研發(fā)出更加符合本土需求的高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品。未來，面臨全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的加速整合和變革，中國零部件企業(yè)與世界高手對弈，必然面對更多的挑戰(zhàn)和困難。在過去的五年，中國零部件產(chǎn)業(yè)完成了從“中國制造”到“中國質(zhì)造”的轉(zhuǎn)型;下一個五年，要向“中國智造”的目標(biāo)邁進(jìn)，為建設(shè)中國汽車強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
回望過去的五年，零部件行業(yè)深化改革、狠抓落實(shí)，為建立具有核心技術(shù)研發(fā)能力的零部件企業(yè)集團(tuán)而努力，為提升自主企業(yè)在全球的品牌影響力夯實(shí)基礎(chǔ)，為打造能整合全球汽車產(chǎn)業(yè)資源、能自我持續(xù)改革升級的供應(yīng)鏈體系潛心“修煉”。
五年來，零部件企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為轉(zhuǎn)型升級的基調(diào)，在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件市場不斷取得突破?，F(xiàn)在，越來越多的中國品牌汽車零部件企業(yè)有能力為全球汽車品牌配套關(guān)鍵零部件。在細(xì)分市場，已誕生出若干在世界上具有知名度和影響力的企業(yè)，如陜西法士特，不僅借助中國龐大的市場成為全球商用車變速器銷量冠軍，還在東南亞市場實(shí)現(xiàn)為沃爾沃高端重卡配套。在汽車電子領(lǐng)域，亞太股份ESC 已經(jīng)中標(biāo)多家整車企業(yè)關(guān)鍵項(xiàng)目，打破外企在該領(lǐng)域的壟斷。
五年來，助力汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼發(fā)布，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，接軌國際市場。這五年，重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)加速升級，從2008 年推廣國三到幾經(jīng)推遲才全面實(shí)施的國四用了7 年，而從國四到國五排放標(biāo)準(zhǔn)則不足3 年，促進(jìn)了柴油機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)零部件企業(yè)加速技術(shù)升級、對標(biāo)國際市場、布局新產(chǎn)品平臺;有關(guān)輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、車用尿素溶液、兒童安全座椅強(qiáng)制性認(rèn)證、零部件生產(chǎn)者納入汽車召回體系等國家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嵤┺k法、細(xì)則的發(fā)布，既提高了細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)門檻，也提高了行業(yè)整體技術(shù)水平，從而促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
五年來，自主零部件企業(yè)加快海外收購步伐，品牌影響力和國際地位迅速提升。先有中航工業(yè)并購美國耐世特、瀚德，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身附件領(lǐng)域國內(nèi)外市場渠道互補(bǔ)和資源共享，業(yè)務(wù)量連續(xù)翻番;再有中國化工收購意大利倍耐力，全面重組國內(nèi)、國際市場的商用車和乘用車輪胎資源;更有均勝電子先后拿下德國普瑞、德國TS 德累斯頓、美國KSS 和日本高田，試圖打造全球最大的智能駕駛和汽車安全領(lǐng)域供應(yīng)商。這些收購整合的背后，是我國汽車零部件企業(yè)管理體系、整合能力的全面提升，以及自主零部件企業(yè)滲透國際市場的最佳例證。
五年來，隨著零部件企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的儲備與創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)品一致性與可靠性的提升，中國汽車零部件企業(yè)由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，給消費(fèi)者帶來了切身利益。如今，錫柴奧威重型機(jī)B10 壽命可達(dá)150 萬公里，換油保養(yǎng)里程由過去的2萬~3 萬公里提升至10 萬公里;康威輕型機(jī)保養(yǎng)里程由過去的1 萬公里提升至4萬公里，為用戶降低使用成本。如今，亞太股份獲得奧迪MLB 新模塊下A6L 制動盤20%配套比例、北汽模塑成為奔馳國產(chǎn)車型前后保險杠核心供應(yīng)商……這些都顯示出中國零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)被國際市場所認(rèn)可。“提質(zhì)增效”是加快建設(shè)制造強(qiáng)國的核心，是零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的有力支撐。
五年來，中國成長為全球最大的新能源汽車市場，面對新一輪的競爭，自主零部件企業(yè)不甘落后，迎來轉(zhuǎn)型升級和規(guī)模擴(kuò)張的機(jī)會，開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大輕量化零部件以及新能源汽車“三電”系統(tǒng)的投資力度。在動力電池市場，我國形成了以珠三角、長三角、中部地區(qū)和京津冀地區(qū)為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，發(fā)展起了包括國軒高科、比克動力、沃特瑪、珠海銀隆、億緯鋰能等在內(nèi)的200余家動力電池企業(yè)。
十八大以來，中國汽車零部件企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)線自動化改造和智能化生產(chǎn)，研發(fā)出更加符合本土需求的高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品。未來，面臨全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的加速整合和變革，中國零部件企業(yè)與世界高手對弈，必然面對更多的挑戰(zhàn)和困難。在過去的五年，中國零部件產(chǎn)業(yè)完成了從“中國制造”到“中國質(zhì)造”的轉(zhuǎn)型;下一個五年，要向“中國智造”的目標(biāo)邁進(jìn)，為建設(shè)中國汽車強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。