4月13日，記者采訪有關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉：重慶青山DCT將在2016年7月份正式投入批量生產(chǎn)。
歷時(shí)8年，重慶青山全面搭建了DCT設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、匹配標(biāo)定和制造等平臺，突破了DCT技術(shù)難關(guān)。
這是中國自主品牌DCT推廣漸入佳境的又一個(gè)案例。
■ 遍地開花
中國自主研究開發(fā)DCT的歷史大約長達(dá)10年時(shí)間，已經(jīng)有一汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪、廣汽和北汽等企業(yè)自主研究開發(fā)生產(chǎn)DCT，形成了DCT在中國遍地開花的局面。
2013年，廣汽推出型號為C725的7速干式DCT。2016年4月12日，廣汽集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南在接受記者采訪時(shí)說：“廣汽DCT擁有成熟技術(shù)，配裝多個(gè)品牌多款汽車，銷售情況一直都不錯(cuò)。”
2011年，比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪)推出其自主開發(fā)的DCT。2016年4月13日，比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)前，比亞迪所有高配置汽車都配裝比亞迪自主開發(fā)生產(chǎn)的DCT，比亞迪DCT平均每月產(chǎn)量有一萬多臺。”
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽教授認(rèn)為，國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器呈現(xiàn)多種技術(shù)路線發(fā)展的格局;選擇DCT技術(shù)路線的廠家多一些，重要的原因有兩個(gè)。
從產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)來說，DCT采用定軸齒輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)與MT(手動(dòng)變速器)極其相似。很多企業(yè)認(rèn)為DCT與MT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相近，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
DCT特別是干式DCT傳動(dòng)效率較高，適用于小扭矩車型，國產(chǎn)乘用車以小扭矩車型為主。但是，濕式DCT傳動(dòng)效率與同擋位AT(液力自動(dòng)變速器)相比，優(yōu)勢并不顯著。
中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其介紹道:“當(dāng)前量產(chǎn)的國內(nèi)自主品牌DCT有上汽DCT、比亞迪DCT和廣汽DCT。上汽DCT發(fā)展形勢很好，今年產(chǎn)銷量能夠達(dá)到規(guī)劃綱領(lǐng)的70%。”
“國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最好的DCT是上汽DCT和比亞迪DCT。江淮DCT也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。” 徐向陽預(yù)計(jì)今年中國自主品牌DCT產(chǎn)銷量超過10萬臺。
■ 市場前景廣闊
在國際上，自動(dòng)變速器最早應(yīng)用在1939年，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的自動(dòng)變速器有CVT(無級自動(dòng)變速器)、AMT(電控機(jī)械自動(dòng)變速器)、AT和DCT四種類型。
各種類型自動(dòng)變速器的機(jī)構(gòu)和工作原理、優(yōu)缺點(diǎn)、適配車型和開發(fā)難易點(diǎn)都不同。
中國汽車自動(dòng)變速器市場需求量在2015年超過1000萬臺，預(yù)計(jì)在2020年超過1500萬臺。其年增長速度超過20%，超過整車市場需求增速。各種類型自動(dòng)變速器都有適合自己的車型。
徐向陽特別指出：“從總體來講，中國現(xiàn)有汽車自動(dòng)變速器市場屬于賣方市場。因此，任何優(yōu)秀的自動(dòng)變速器在中國都有巨大的市場。另外，作為汽車核心動(dòng)力總成，自動(dòng)變速器是整車企業(yè)核心競爭力和汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。面對如此大的市場和如此高的需求增長速度，自動(dòng)變速器在中國遍地開花就具有很強(qiáng)的合理性。”
南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司(簡稱南京邦奇)是比利時(shí)GIMV、LRM和Capricorn三家公司在2007年共同投資興建的外商獨(dú)資企業(yè)，是一家獨(dú)立CVT和混合動(dòng)力供應(yīng)商。在CVT年銷售收入超過26億元的情況下，南京邦奇當(dāng)即決策新增DCT專項(xiàng)。這是為什么?
2016年4月13日，南京邦奇全球市場總監(jiān) Gert-Jan Vogelaar在接受記者采訪時(shí)說：“我們注意到小型車有一個(gè)市場機(jī)會(huì)。在這個(gè)細(xì)分市場，低成本更顯至關(guān)重要，用戶也希望能夠獲得一定程度的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。我們發(fā)現(xiàn)主機(jī)企業(yè)在這個(gè)細(xì)分市場還不能兼顧所有用戶需求，比如，AMT舒適性差些，4AT有油耗高的缺點(diǎn)。對小型車來說，綜合性能好的6AT和8AT成本又過高。因此，我們深信南京邦奇DCT是一款具有高燃油經(jīng)濟(jì)性和高舒適性的理想DCT，其價(jià)格將低于6AT和8AT。”
DCT開發(fā)成功，需要具備以下前提條件：產(chǎn)品本身技術(shù)、質(zhì)量水平高，成本控制能力強(qiáng);產(chǎn)業(yè)鏈配套體系發(fā)展水平高;有整車企業(yè)支持。能夠配套的車型越多，其產(chǎn)銷量就越高，越有助于產(chǎn)品成熟。因此，徐向陽最看好的國內(nèi)自主品牌DCT是比亞迪DCT、上汽DCT和江淮DCT。他表示：“其他企業(yè)的DCT產(chǎn)品大多數(shù)還處在研制階段，有待進(jìn)一步觀察。”
李盛其補(bǔ)充道：“上汽DCT是國內(nèi)自主開發(fā)自動(dòng)變速器的典型成功案例之一。其干式DCT和濕式DCT都已經(jīng)批量產(chǎn)出，并進(jìn)入快速增長期，且質(zhì)量穩(wěn)定，有上汽集團(tuán)內(nèi)部配套市場，也有外部配套市場。其研究開發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成長起來，具有持續(xù)開發(fā)能力。”
Gert-Jan Vogelaar說：“當(dāng)已有自動(dòng)變速器能夠大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，汽車自動(dòng)變速器企業(yè)再來發(fā)展DCT業(yè)務(wù)，或許才更實(shí)際一些。”
■ 務(wù)必正視現(xiàn)實(shí)
諸多專家在分別接受記者采訪時(shí)以不同方式表達(dá)了同一層意思：中國自主品牌DCT企業(yè)務(wù)必正視諸多現(xiàn)實(shí)問題。
李盛其認(rèn)為雙離合器模塊和空心軸還沒有實(shí)現(xiàn)自主化是中國DCT行業(yè)最大問題。
DCT產(chǎn)品開發(fā)成功，并不等于其市場推廣成功。
李盛其指出：“DCT市場推廣成功，需要有掌握其核心技術(shù)的人才團(tuán)隊(duì)、市場開拓能力、足夠大的潛在用戶和成本控制能力，還需要大批量產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力。”
當(dāng)前，國內(nèi)自主品牌DCT以濕式DCT為主，更適合中國特殊擁堵的交通狀況，卻犧牲了其傳動(dòng)效率。徐向陽分析其原因：“DCT模塊嚴(yán)重依賴外資企業(yè)，導(dǎo)致DCT制造成本居高不下;產(chǎn)業(yè)化起步階段產(chǎn)品的性能有待進(jìn)一步提升，可靠性有待進(jìn)一步考核;大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品一致性和配套體系整體開發(fā)制造能力有待提高。”
汽車自動(dòng)變速器開發(fā)周期長，需要投入巨大的人力、物力和財(cái)力。像采埃孚和愛信這樣成熟的跨國自動(dòng)變速器公司開發(fā)一款全新自動(dòng)變速器，都至少需要5年時(shí)間，何況從零起步的中國自主品牌汽車自動(dòng)變速器企業(yè)?
徐向陽說：“中國自主品牌DCT正處在產(chǎn)業(yè)化初期，還沒有進(jìn)入市場爆發(fā)期。如果國內(nèi)DCT市場在產(chǎn)品還不成熟的情況下過早爆發(fā)，那么，DCT企業(yè)和整車企業(yè)都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”