近一年來，世界各國新能源汽車的發(fā)展，呈現(xiàn)兩種截然不同的趨勢。

　　一方面，是中國新能源汽車發(fā)展如火如荼。無論是產(chǎn)銷規(guī)模，還是產(chǎn)品外觀和性能、質(zhì)量，都在持續(xù)提升。2023年，中國新能源乘用車的滲透率達(dá)到35.7%，較上年增加8.1個百分點，這主要得益于政策和市場的“雙輪驅(qū)動”。2024年一季度，中國市場新能源乘用車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，滲透率接近40%。有行業(yè)權(quán)威人士預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量有望突破1300萬輛。這反映出新能源汽車在中國的強勁增長勢頭和廣泛的市場接受度。另外根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，中國新能源汽車在全球新能源汽車市場的占比已達(dá)到62%。上述數(shù)據(jù)顯示出中國新能源汽車在全球的領(lǐng)先地位和蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

　　另一方面，歐美各國和各大跨國汽車集團，無論是國家還是企業(yè)，都采取了和中國政府及中國企業(yè)截然不同的態(tài)度，紛紛宣布放緩電動化進(jìn)程。2023年，英國首相蘇納克宣布將燃油車禁令從2030年實施推遲到2035年。美國政府則在近期放寬了去年4月由美國國家環(huán)境保護(hù)局(EPA)提出的尾氣排放限制規(guī)定，原計劃2030年電動汽車占當(dāng)年汽車產(chǎn)量60%、2032年占當(dāng)年汽車產(chǎn)量67%的目標(biāo)也都有所調(diào)整。德國政府去年年底結(jié)束了對電動汽車的購車補貼。從歐美主要汽車企業(yè)來看，通用、福特、奔馳、大眾、捷豹路虎等汽車制造商都紛紛宣布推遲原定的新能源汽車進(jìn)度計劃或縮減產(chǎn)量規(guī)模。

　　歐美為何放緩電動化步伐

　　為何歐美開始放緩汽車電動化轉(zhuǎn)型步伐?筆者對此進(jìn)行了初步分析，歸納起來主要有如下因素：

　　1.經(jīng)濟因素：電動汽車在歐美市場初期未達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)，導(dǎo)致歐美傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型過程中難以承受巨額虧損。

　　2.市場因素：雖然電動汽車環(huán)保優(yōu)勢較大，但成本也高，因而售價偏高，對大多數(shù)消費者來說，購車預(yù)算超出收入預(yù)期，從而購買欲望受限。

　　3.政策因素：此前歐美積極推進(jìn)汽車電動化，制定了較為激進(jìn)的計劃，以應(yīng)對氣候和環(huán)境變化。但由于前些年的新冠疫情疊加經(jīng)濟萎縮的影響，歐美政府對新能源汽車的支持力度變小，補貼快速滑坡，從而影響到各大汽車制造商對新能源整車和關(guān)鍵核心技術(shù)的投資積極性及市場策略的改變。

　　4.效益因素：在向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，歐美主要汽車制造商因投入產(chǎn)出不成比例，利潤幾乎都大幅下滑，這也迫使它們重新評估并調(diào)整電動化戰(zhàn)略的步伐。

　　5.競爭因素：中國新能源汽車的快速發(fā)展和競爭力的提升，包括三電系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步、整車性能的提升、外觀內(nèi)飾的時尚精細(xì)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整體產(chǎn)業(yè)鏈的配套齊全等，給歐美企業(yè)造成了巨大壓力。歐美企業(yè)并不愿意跟隨中國企業(yè)走新能源汽車發(fā)展的道路，試圖在技術(shù)和創(chuàng)新上走自己的新路，因而調(diào)整前幾年制定的激進(jìn)的電動化計劃。

　　6.技術(shù)因素：從技術(shù)層面上分析，電動汽車仍存在續(xù)駛里程焦慮、充電時間較長、成本效益較差、寒冷天氣電池衰減過快等弱點，與用戶期望值有不小差距，需要時間來完善改進(jìn)。歐美企業(yè)目前暫時放緩電動化步伐，是為了等技術(shù)大幅提升后再加速布局。

　　7.能源因素：目前清潔能源在世界上占比有限，尤其中國大部分還是火電，這也是歐美企業(yè)不愿意過快發(fā)展電動化的原因之一。此外，歐美并不缺乏石油，它們的石油價格遠(yuǎn)比中國要低，而歐洲的電價要比中國高得多，這也降低了消費者購買電動汽車的積極性。

　　8.安全因素：目前電池的安全問題仍是歐美包括中國高度關(guān)注的重點問題。車輛自燃，包括事故導(dǎo)致碰撞燃燒甚至爆炸，仍然是許多購車者擔(dān)憂的問題，這也影響了相當(dāng)一部分購車者對電動汽車的接受度。

　　9.環(huán)保因素：廢舊電池如何處理，是歐美政府和綠色環(huán)保組織擔(dān)憂的重要方面，目前還沒有能夠完美解決的技術(shù)方案，需要時間不斷研發(fā)試驗。電動化發(fā)展過快，如果隨著新能源汽車大批量進(jìn)入報廢期，電池處理不當(dāng)將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

　　10.資源因素：三電系統(tǒng)尤其是電池所需的大量稀有金屬，歐美國家并不能自給自足，需要從中國或其他國家進(jìn)口。另外，關(guān)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)，歐美企業(yè)還沒有做好大規(guī)模批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，也沒有門類齊全或成本規(guī)模產(chǎn)量的優(yōu)勢。這也是歐美放緩電動化的重要因素。

　　筆者不由得想起20多年前，美國的乘用車幾乎百分之百都采用AT自動變速器，而歐洲汽車制造商仍然大多采用手動機械變速器。廣泛的說法是歐洲人喜歡手動操控的感覺，但還有一個重要原因是歐洲擁有大量手動機械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和加工能力，他們不愿意淘汰或浪費巨大的產(chǎn)能，所以大眾等公司致力于DCT自動變速器的開發(fā)應(yīng)用(DCT即雙離合自動變速器，所需設(shè)備幾乎都可利用手動機械變速器的設(shè)備)。同樣，商用車的AMT自動變速器也可以充分利用手動變速器的設(shè)備和生產(chǎn)能力，因此歐洲商用車AMT自動變速器的應(yīng)用推廣進(jìn)度比美國早了約10年。回顧這些，筆者是想說明，歐美在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢是通過上百年的積累才取得的，他們不會輕易放棄，更不愿快速推出新能源汽車來削弱或替代自身原有的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢。更何況，目前還要冒著虧損的巨大風(fēng)險來推進(jìn)新能源汽車。

　　不過需要指出的是，以上這些并不表明歐美為了維護(hù)其傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，停止或放緩了對新能源汽車的研發(fā)工作。恰恰相反，他們只是放緩了大規(guī)模生產(chǎn)制造電動汽車的進(jìn)度，但對新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新還在加強加快，包括加大人力物力財力支持新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新的力度，謀求在技術(shù)、質(zhì)量、性能等方面全面超越中國新能源汽車企業(yè)，謀求在新能源汽車上重現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的輝煌。

　　中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)

　　新能源汽車作為一個顛覆性的嶄新產(chǎn)品，不僅其動力系統(tǒng)較傳統(tǒng)燃油車有革命性的變化，而且由于電動化引起的整車智能化、結(jié)構(gòu)簡單化等，都給了中國汽車企業(yè)發(fā)展超越的可能性。應(yīng)該說，中國車企牢牢地抓住了這個機遇，目前在電動化方面暫時處于領(lǐng)先地位。但我們切不可被暫時的成就和成功沖昏了頭腦，要清醒地看到我們領(lǐng)先的并不多，如果不算產(chǎn)銷規(guī)模、新車市占率，在有些方面甚至還落后于歐美企業(yè)。我們必須要居安思危，看到在新能源汽車方面的不足和短板，要有緊迫感、危機感，要以只爭朝夕的精神去解決問題、補足短板。筆者認(rèn)為，目前中國新能源汽車急需解決以下6方面問題。

　　1.電池性能的提升刻不容緩。盡管以寧德時代、比亞迪等為代表的中國電池企業(yè)技術(shù)進(jìn)步很快，但當(dāng)前在續(xù)駛里程、充電速度、電池衰減壽命等方面仍面臨不少挑戰(zhàn)，需加快進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。歐美企業(yè)和日韓企業(yè)正在電池上不斷發(fā)力，中國企業(yè)要想保持優(yōu)勢，必須技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品性能卓越。

　　2.充電基礎(chǔ)設(shè)施需合理布局。當(dāng)前，充電設(shè)施的不足和分布不均，極大影響了新能源汽車使用的便利性。尤其是節(jié)假日和一些高峰時段，公共充電站經(jīng)常出現(xiàn)排隊等候情況，會影響到用戶體驗。此外，要想加快新能源汽車下鄉(xiāng)，充電設(shè)施也要提前布局。

　　3.車輛生產(chǎn)成本需進(jìn)一步下降。當(dāng)前，新能源汽車的制造成本依然較高，尤其是電池成本，這也使得新能源汽車售價普遍高于同級別燃油車，從而影響消費者的購買意愿。此外電池成本的居高不下，也會影響到維修環(huán)節(jié)。

　　4.電動汽車要更好地緩解消費者“里程焦慮”。盡管當(dāng)前不少電動汽車的續(xù)駛里程已提升到500公里以上，但用戶的“里程焦慮”依然存在，擔(dān)心電量不足以支持長途旅行或不能隨時找到充電站、充電樁，所以還要考慮如何更好地解決這個問題。

　　5.保險與理賠機制要加快完善。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的保險費用及理賠機制還不夠成熟完善，這會影響到消費者對新能源汽車的信任度和接受度。

　　6.電池的回收和處置不容忽視。隨著新能源汽車保有量的增加，以及陸續(xù)有許多廢舊電池進(jìn)入更換或報廢階段，其回收處理就成為亟待解決的大問題。如果處置不當(dāng)，會對環(huán)境造成極大影響。

　　最后，筆者想再次強調(diào)，中國目前在新能源汽車領(lǐng)域有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢還不大，甚至有一些方面仍落后于歐美。對此，我們一是要冷靜思考，正確認(rèn)清自身的優(yōu)勢和短板，要有緊迫感和危機感，加快創(chuàng)新發(fā)展速度，不斷鞏固擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。二是要客觀分析歐美放緩汽車電動化的深層內(nèi)涵和真實意圖，這樣才能有理有節(jié)地科學(xué)應(yīng)對，防止歐美企業(yè)后來居上，壓縮中國在新能源汽車方面的市場空間。三是中國新能源汽車需要加速高質(zhì)量發(fā)展，在大方向和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上一定要把握好，防止出現(xiàn)偏差。對于汽車來說，外觀和內(nèi)飾固然重要，能夠提升消費者的接受度，但產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、安全性和可靠性等更加重要，不能舍本逐末。

　　只有扎扎實實、走穩(wěn)走好走對每一步，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)領(lǐng)先，才能真正成長為中國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　(作者系中國汽車咨詢委員會委員、國務(wù)院政府特殊津貼專家：李大開)