目前汽車上常見的自動變速箱有四種型式，分別是電控機械自動變速箱(AMT)、液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)和雙離合自動變速箱(DCT)。經常都有不少車友拿雙離合DCT與液力自動變速箱AT來進行對比。有相當一部分人認為雙離合變速箱就是頓挫感強，不如AT來得平順。

液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越復雜。


而雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸，一根連一個離合，一個控制奇數擋(13579擋)，另一個離合控制偶數擋(2468擋)和倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗。


相比AT變速箱，雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結構，負責執行控制模塊升擋或者降檔指令，因為其結構上與傳統的行星齒輪AT不同，始終有一個動力輸出軸處于準備狀態，所以能夠做到快速反應，大大提高檔位的切換速度，且動力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優勢。


大多數人都認為一個品牌的技術力強不強，體現在調校的功力上。由于雙離合的結構接近于手動擋，它的匹配工作接近于AMT(手動擋加一套自動換擋機構演變而來的半自動擋)，假如都是多個前進擋，雙離合的調校難度比多個離合器、行星齒輪、制動器等復雜部件的自動變速器要低一點。相對而言，雙離合的匹配工作依然不輕松。雖然AT的表現平順，比如ZF的8AT就是有口皆碑，愛信6AT平順性和油耗表現也是非常棒。


當然，這些都是理想狀態下的情況，雙離合變速器好不好用，關鍵還是看廠家的匹配。如今國產品牌車企大力發展雙離合變速器，成本和開發難度相對低是主要原因，再加上很多大企業走在前列，雙離合變速器的特點已經得到廣泛傳播，宣傳效果不錯。 所以在選購汽車的時候應該理性看待這個問題，畢竟用戶體驗還是很重要的。