“我們從齒輪制造大國走向齒輪制造強國的過程，也是齒輪產品標準快速提高的過程。”齒輪專業協會秘書長王聲堂日前表示。

　　據了解，齒協參照美國齒輪制造商協會的標準化工作經驗，制訂我國齒輪專業行業標準已有10年時間。

　　“在諸多的行業組織中，齒輪協會的標準化建設工作開展得是比較早的。”齒協副秘書長潘溫岳日前對中國工業報記者介紹說。“截至目前，齒協已制定并發布了車輛齒輪鋼、工業減速箱等共14種標準。”

　　標準執行刻不容緩

　　由于上世紀90年代我國齒輪行業延誤了貫徹ISO1328-1：1995標準的最佳時期，致使齒輪行業的手冊、教科書及產品標準觀念落后，“至今許多企業仍停留在齒輪88標準的認識水平上，影響了齒輪產品趕上國際水平的進程。”王聲堂介紹說。近年來，我國一些齒輪骨干企業又迫切希望憑借自主開發的先進產品參與國際競爭，而先進的產品是需要先進標準來規范和引領的。

　　行業標準的確立，可謂勢在必行。在此情形下，齒協積極組織龍頭企業制訂、修訂并發布了一系列行業標準，在填補國內空白的同時，用市場準入條件來規范市場競爭，引領行業發展。

　　據了解，協會最早制定的是摩托車齒輪標準，其次是車輛齒輪鋼采購標準，包括車輛齒輪鋼技術條件與市場準入條件。“齒輪鋼對齒輪質量影響很大。”潘溫岳告訴記者，“對于齒輪鋼原料存在的問題，齒輪企業早在計劃經濟時期就與相關部門和鋼廠進行過反復協商，但始終沒能得到很好的解決。于是，齒協從齒輪鋼用戶的需求出發，組織制定了齒輪鋼采購標準。”

　　據潘溫岳介紹，“一開始部分鋼廠對由齒協和齒輪企業制定標準有看法，但齒協認為，作為用戶，齒輪生產企業最了解齒輪產品對鋼材質量的要求，因此將這個標準堅持了下來。近幾年，越來越多的鋼廠開始接受、貫徹這個標準，并進而要求用戶進行質量審核。”

　　“現在齒協已組織專家代表齒輪企業對鋼廠進行審核。一方面對其產品質量進行抽查，另一方面對其管理進行審核。”潘溫岳說。

　　此后，協會又組織企業制定了工業減速箱標準、車輛驅動橋齒輪標準等。“在壽命和噪聲方面，我國的車輛驅動橋與國外相比還有較大差距。鑒于此，我們組織制定了車輛驅動橋齒輪技術條件、采購標準、市場準入條件三個標準和車橋潤滑油標準。”潘溫岳表示。

　　四標準年內發布

　　本報記者了解到，在齒協今年的諸項工作中，排在首位的便是制訂行業標準。

　　“在標準制定方面，我們今后還要投入更多的力量。”潘溫岳告訴記者，“協會下屬的專家委員會由50多位行業專家組成，這為標準制訂打下了堅實的基礎。”

　　在組織齒輪生產企業的同時，齒協還力邀用戶參加標準的制訂。“比如車橋齒輪標準的制訂，國內就有十幾家知名的車橋企業參加。”潘溫岳舉例說。

　　制定標準的過程也是供需雙方相互磨合的過程。“如車橋企業希望標準定得越高越好，最好達到國際先進水平，而齒輪企業則認為標準太高企業達不到。”潘溫岳告訴記者，“正是基于這一點，我們把標準分為ABC三等。A類相當于國際先進水平，這是我們努力的方向;B類屬于國內先進或國際配套水平;C類系國內一般水平，雖暫時保留但屬逐步淘汰的。C類標準是設定的基本門檻，跨不過門檻就不能進入市場。隨著技術的發展，這一門檻還將逐步提高。”

　　“一方面既要看著先進目標往上奔，另一方面還要考慮現實的情況，路還得一步一步走。”潘溫岳表示。

　　記者了解到，年內協會擬完成四項行業標準的發布。年底之前將正式發布車輛驅動橋配套產業鏈標準。該套系列標準包括重型汽車驅動橋螺旋錐齒輪標準、中型及中型以下汽車驅動橋螺旋錐齒輪標準等。同時，繼去年發布6種工業減速箱標準后，今年還將進行“攪拌類工業減速箱標準”和“工業減速箱潤滑油標準”的制訂和審核工作，預計也將于年內發布實施。此外，協會還將完成美國螺旋錐齒輪基礎標準的翻譯工作，以及進行汽車機械式變速器總成標準的制訂修訂工作。

　　需與國際接軌

　　王聲堂表示，我國齒輪行業的標準化工作應盡快與國際接軌。

　　他介紹說，市場經濟條件下，激烈的競爭推動技術創新，創新拉動標準提高，從而形成了企業、市場拉動式的標準發展模式。“其結果是，創新領先的企業標準高于行業標準，行業標準高于國家標準，先進國家的標準高于國際標準。”

　　“目前齒協發布執行了十四個標準，對規范行業行為、防止惡性競爭起到了一定作用，但現在國內標準的管理體系還不夠完善。”王聲堂認為，“國外的協會標準就是行業標準，行業標準執行兩年后可以升級為國家標準。我們應該與國際接軌，盡快推行企業-協會-國家標準。”

　　潘溫岳告訴本報記者，美國齒輪制造商協會60%~70%的精力都用于標準制定。“美國國家螺旋錐齒輪的標準就來源于美國的一個企業標準。該企業標準被大家認可并修改補充后成為行業標準，繼而又被提升為國家標準。我國的標準也應走這樣的道路，即由企業標準上升到行業標準、國家標準、國際標準。這也是發達國家經過多年摸索走出的一條路。”